【摘要】：在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代,很多行業(yè)都與互聯(lián)網(wǎng)有了不同程度的融合、發(fā)展。出租車作為城市公共交通工具的重要組成部分,但出租車數(shù)量的不足、高額的“份子錢”等問題日益加強,再加上網(wǎng)約車的沖擊,出租車行業(yè)的發(fā)展改革成為一項重要課題。珠海市位于廣東省,毗鄰港澳,在珠海市出租車行業(yè)發(fā)展初期,參照了香港、澳門采用了競價拍賣發(fā)放出租車牌照,出租車牌照持有人大多數(shù)為個人,且大部分是港澳人士。隨著時代的發(fā)展,珠海市出租車行業(yè)問題不斷突顯:出租車數(shù)量不足、運營模式致使的“份子錢”高企、運價長期不調(diào)整等等。本文運用文獻研究法把出租車行業(yè)的相關(guān)研究進行歸納總結(jié),同時運用案例分析法對珠海市的改革措施進行分析,用對比歸納分析法對珠海市出租車行業(yè)的數(shù)據(jù)與網(wǎng)約車的相關(guān)數(shù)據(jù)進行對比分析。本文以珠海市出租車行業(yè)的改革發(fā)展為主線展開討論,珠海市出租車的改革探索包括:“牌照拆分”、采用新的運營模式、調(diào)整運價等等措施,這些措施都取得了一定的成效,同時這些措施也有值得吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的部分。通過對這些改革措施的分析,作者認為珠海市可以繼續(xù)探索研究并拓展出租車新的運營模式,同時可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),從而打破在網(wǎng)約車沖擊下的僵局,降低出租車的空駛率,提高司機的服務(wù)質(zhì)量和收入,更加方便人們出行。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F572.88
【圖文】：

圖 5-1 2017 年 9 月至 2018 年 2 月珠海市出租車空載率⑦ 新的運營模式并沒有減輕司機的負擔(dān)政府在引進新出租車運營模式的主要目的之一是可以減輕出租車論在“牌照拆分”后的出租車以及無償投放的出租車運營中都可以擺脫高成本低收益的結(jié)果。根據(jù)珠海市交通運輸局的資料數(shù)據(jù)可運時間為 27 天計算，珠海市傳統(tǒng)出租車日均營業(yè)額約為 950 元，式：承包制的需要上交 390 元（11527.8÷27≈390），公司直營制單班班費，分別為 440 元（220+220=440）、335 元，而網(wǎng)約車，提成比例為 20%，即須上交 190 元（950×20%=190）�？梢钥闯�，網(wǎng)約車司機的基本運營成本會比傳統(tǒng)出租車的要低很多。 出租車網(wǎng)上打車功能并沒有得到有效使用

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本文編號：2757322