發(fā)布時間：2020-06-04 08:42

【摘要】： 長吉城際鐵路項目是長吉經(jīng)濟帶建設中交通規(guī)劃的重要組成部分,對提升吉林省的競爭能力乃至振興東北老工業(yè)基地等都具有重要作用。對于短途城際鐵路,根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗,本文主張:長吉城際鐵路應全面實施客運公交化的運營模式。 本文通過對長春、吉林間客運市場的現(xiàn)狀、競爭格局、消費者行為和SWOT分析,表明城際鐵路在安全、快捷、舒適方面具有明顯優(yōu)勢,而在靈活性與便利性上則不如公路運輸。通過對客運市場近期的預測和分析,將旅客群體細分結果與城際鐵路的優(yōu)劣勢相結合,提出了長吉城際鐵路客運列車公交化方案的基本構想:依賴高速鐵路和電力動車組等先進的客運技術,以簡化旅客乘車手續(xù)、縮短旅客候車時間、加快列車運行速度、提高旅客舒適程度為基本方針,采用“高速度、高密度、小編組”的旅客運輸組織模式,實現(xiàn)鐵路客運運營市場化和管理現(xiàn)代化,擴大客運市場占有率,使之成為人們出行的首選方案,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟和社會效益。
【圖文】：

前 言（一）長春-吉林城際鐵路項目簡介2005 年 9 月，鐵道部與吉林省簽署了合作開發(fā)“長吉高速鐵路”建設項目的相關文件。該項目起始為長春站，途經(jīng)空港新城、龍嘉機場、西營城子、新樺皮廠、新吉林等站，終到吉林站，規(guī)劃建設全長111.121 公里（線路走向如圖 1 所示），投資預算 60－70 億元左右，采用時速 250km/h 的動車組，遠景年輸送能力為客運量（單向）5000萬人。該項目工程將于 2007 年 4 月至 2011 年 2 月的四年間實施，，建成后，將行駛?cè)忾]、對開的高速列車，以承擔長春、吉林和龍嘉機場間客流為主，兼顧中長距離跨線客流運輸。

9圖2 日本新干線示意圖1.2.2 國內(nèi)的情況在我國，各種運輸方式在競爭中發(fā)展，公路運輸擁有方便快速、四通八達的優(yōu)勢，在短途客運市場中占據(jù)絕對份額。但是鐵路客運在經(jīng)歷了由盛而衰的市場局面后，通過提速調(diào)圖、增開夕發(fā)朝至列車、增加列車密度、提高服務質(zhì)量等營銷手段，客運量開始回升。特別是在公路運輸具有明顯優(yōu)勢的短途客運市場，鐵路客運在一些地區(qū)也取得了明顯的優(yōu)勢。1997年以來，鐵道部在北京—天津、北京西—石家莊、上�！暇�、上�！贾�、廣州（東）—深圳等鐵路干線上，組織開行了小編組、大密度、快速度的城際特快列車
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F532

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本文編號：2696134