【摘要】： 高速公路建設(shè)項目造價控制方法的研究,是一個重要的課題。在公路建設(shè)行業(yè),動態(tài)控制的觀點已提出多年,在實踐中各地、各單位也實施了許多調(diào)價方法,也取得了不少經(jīng)驗。但是總結(jié)歸納這些造價動態(tài)管理的方法我們發(fā)現(xiàn),這些方法所達到的目的僅在于對原定造價的追加,基本屬于事后補救措施。本文基于總控管理模式提出一種新型有效的造價動態(tài)管理方法,體現(xiàn)造價總控管理“預(yù)控”思想,真正實現(xiàn)對造價“事前”控制作用。 針對我國高速公路項目業(yè)主方的組織與管理能力不足的現(xiàn)狀,本文將項目造價總控模式引用高速公路建設(shè)中,明確造價總控的目標(biāo)、任務(wù),進行造價總控的組織機構(gòu)、工作流程設(shè)計,建立高速公路造價預(yù)控體系,來加強業(yè)主對造價的管理。 本文在進行高速公路項目投資分解方法研究的基礎(chǔ)上,通過建立的信息收集平臺,獲取與高速公路工程造價相關(guān)的信息,建立報警模型,分析偏差現(xiàn)狀,利用掙值法進行成本績效分析;通過對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)理論的研究,推導(dǎo)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)公式,進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟預(yù)測建模設(shè)計。根據(jù)高速公路建設(shè)項目過去和當(dāng)前的發(fā)展情況,總結(jié)其變化規(guī)律,經(jīng)過分析判斷,運用BP網(wǎng)絡(luò)建立經(jīng)濟預(yù)測模型,將預(yù)測結(jié)果與設(shè)置的兩條預(yù)警線進行比較,發(fā)出預(yù)警信號,建立預(yù)警系統(tǒng),以此構(gòu)建出高速公路造價動態(tài)控制體系。 最后,對清連高速化改造施工項目進行實證分析,結(jié)果表明本文建立的造價動態(tài)控制系統(tǒng)具有較好的實用價值。
【圖文】：

et.trainParam.epochs =5000; %設(shè)置最大迭代次數(shù)et.trainParam.goal = 0.001; %設(shè)置訓(xùn)練的目標(biāo)誤差P.mc=0.8;%設(shè)置動量參數(shù)et = init(net);%重新初始化auselcndet=train(net,P,T) % 調(diào)用相應(yīng)算法訓(xùn)練 BP 網(wǎng)絡(luò)=sim(net,p); % SIM——對 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行仿真rror=y-t;es=norm(error) 4.3~圖 4.6 所示分別為訓(xùn)練函數(shù)為“traingda"隱層節(jié)點數(shù)為 15、21訓(xùn)練的誤差性能曲線圖，在使用訓(xùn)練函數(shù)“traingda”的過程中發(fā)現(xiàn)迭以收斂，，于是把迭代次數(shù)增加到 5000 次。

隱層節(jié)點數(shù)為21訓(xùn)練5000次的誤差性能曲線
【學(xué)位授予單位】：長沙理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F284;F542;F224

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本文編號：2683071