【摘要】： 長江流域水路鐵礦石運(yùn)輸體系在我國鐵礦石運(yùn)輸中占據(jù)重要地位。建國以來,長江沿線陸續(xù)建設(shè)了一大批鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。經(jīng)過多年來的不斷革新、改造和擴(kuò)建,這些企業(yè)的生產(chǎn)能力逐年提高,已成為我國最重要的鋼鐵生產(chǎn)基地之一。沿江鋼鐵工業(yè)的發(fā)展造成該區(qū)域鐵礦石需求量的急劇增加。由于該地區(qū)原有鐵礦資源不斷減少,迫使這些企業(yè)開始向國外尋求原料補(bǔ)充。因為緊靠長江“黃金水道”,沿江鋼鐵企業(yè)可以避開運(yùn)輸費用昂貴且日益擁擠的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)而充分利用廉價的水運(yùn)資源,大批量地進(jìn)口鐵礦石以供給企業(yè)的生產(chǎn)需要。 目前長江流域鋼鐵企業(yè)鐵礦石的一程接卸港大多為寧波港,國外鐵礦石運(yùn)到寧波港卸下后再轉(zhuǎn)運(yùn)至南京、南通等港口,然后再轉(zhuǎn)駁船進(jìn)入長江航道運(yùn)到武漢、馬鞍山等地。但是寧波港作為鐵礦石接卸大港,長期以來壓港現(xiàn)象嚴(yán)重,再加上多次轉(zhuǎn)運(yùn),對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率造成嚴(yán)重影響。長江流域各鋼鐵企業(yè)也積極想方設(shè)法,與航運(yùn)公司簽訂合約,積極投資建設(shè)專用礦石碼頭。不過隨著長江航道竣深工程的進(jìn)行,一程二程港口將發(fā)生變化,南京港、南通港和蘇州港等都將成為一程港口,鐵礦石運(yùn)輸船舶在寧波港減載后可直接進(jìn)入長江到達(dá)南京港等港口,這將引起整個運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)整,寧波港的壓港現(xiàn)象也能得到一些緩解。 本文主要對長江流域的鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究。首先介紹了世界和我國鐵礦石開發(fā)利用現(xiàn)狀,并對我國鐵礦石的進(jìn)口量進(jìn)行預(yù)測;其次分析了長江流域水路鐵礦石運(yùn)輸概況,從鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能和供需角度進(jìn)行闡述;然后分別根據(jù)全國鐵礦石進(jìn)口量的預(yù)測情況和鋼鐵企業(yè)的需求量兩方面預(yù)測長江流域在“十一五”、“十二五”和“十三五”期間的鐵礦石需求量,運(yùn)用多種預(yù)測方法對區(qū)域內(nèi)主要港口進(jìn)口鐵礦石一程和二程運(yùn)輸量以及浙江和江蘇主要港口的吞吐量進(jìn)行預(yù)測;最后運(yùn)用集對同一度法來評價各個港口,從而對長江航道竣深工程完工以后的一程和二程港口布局進(jìn)行論證,并得出整個系統(tǒng)的運(yùn)輸線路圖,從而為未來長江流域進(jìn)口鐵礦石水運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展提供有用的參考。
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F552;F426.1

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本文編號：2677314