【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市間聯(lián)系日漸緊密,城際出行逐漸頻繁,交通供需之間的矛盾也不斷激化,而軌道交通所具有的運(yùn)量大、運(yùn)輸效率高、能源消耗低、環(huán)境污染少等特點(diǎn)已經(jīng)使其成為了解決城際出行問(wèn)題的有效途徑之一,而客流預(yù)測(cè)則是貫穿城際軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)階段的重要環(huán)節(jié),因此研究一種具備可操作性、合理性及高效性的城際軌道客流分配預(yù)測(cè)方法具有重要的實(shí)際意義。 本文首先對(duì)城際軌道交通系統(tǒng)及客流特點(diǎn)進(jìn)行分析,明確其區(qū)別于其他各種出行方式的獨(dú)有特點(diǎn),在比較分析各類(lèi)常見(jiàn)的客流分配預(yù)測(cè)模型的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件后,根據(jù)研究目的及預(yù)測(cè)精度的要求,基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取的難易程度,結(jié)合城際軌道自身特點(diǎn),選定合適的模型用作城際軌道客流分配預(yù)測(cè)。 其次,分析了城際軌道交通客流分擔(dān)率的影響因素,根據(jù)城際軌道客流的自身特點(diǎn),采用模型定量計(jì)算與宏觀(guān)定性修正相結(jié)合的方法對(duì)城際軌道客流分擔(dān)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。接著,結(jié)合城際軌道客流特征分別給出路段綜合路權(quán)及節(jié)點(diǎn)綜合路權(quán)模型,并在此基礎(chǔ)上提出了將兩者有效結(jié)合的改進(jìn)最短路徑算法,另外結(jié)合有效路徑的判斷規(guī)則提出有效路徑的篩選方法,并將其運(yùn)用至靜態(tài)多路徑客流分配預(yù)測(cè)模型當(dāng)中。 最后,以“珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)修編客流預(yù)測(cè)”研究課題為背景,借用課題報(bào)告中的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù),標(biāo)定模型參數(shù),并對(duì)珠三角城際軌道客流分配進(jìn)行預(yù)測(cè),驗(yàn)證了模型與方法的可行性與合理性。
【圖文】：

城際軌道客流分擔(dān)率影響因素1.各種出行方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

對(duì)現(xiàn)狀交通流特征進(jìn)行調(diào)查，可在全軌道線(xiàn)網(wǎng)客流分配預(yù)測(cè)完成后，結(jié)合預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)一步預(yù)測(cè)各線(xiàn)路的高峰小時(shí)流量，為各線(xiàn)路的建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)提供依據(jù)。課題組通過(guò)在干道公路網(wǎng)設(shè)置20個(gè)調(diào)查點(diǎn)，具體觀(guān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置如圖4一2所示，對(duì)路網(wǎng)上交通流進(jìn)行連續(xù)12小時(shí)的觀(guān)測(cè)，得到調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表4一1所示14”]，結(jié)合車(chē)輛的平均載客量即可計(jì)算得到客流量的相關(guān)數(shù)據(jù)，以備預(yù)測(cè)之用。—高速—國(guó)道-一省道@省@地級(jí)市。鎮(zhèn).觀(guān)測(cè)點(diǎn)圖4一2現(xiàn)狀交通流特征調(diào)查觀(guān)測(cè)點(diǎn)位置示意圖
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：U239.5;U293.13

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本文編號(hào)：2658544