【摘要】： 任何一項建設(shè)項目,前期的研究都對以后的建設(shè)工作起著重要的指導作用,城市軌道交通作為一項最大的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,前期的研究就顯的更為重要,而客流預測又是城市軌道交通建設(shè)前期研究的關(guān)鍵,傳統(tǒng)四階段客流預測方法憑借其優(yōu)點,在我國城市軌道交通客流預測中應(yīng)用相當普遍,在傳統(tǒng)四階段客流預測方法的基礎(chǔ)上,對其進行必要的完善與補充,是一項務(wù)實的、具有很大實際意義的工作。 本文從四階段客流預測方法的前期工作——交通小區(qū)的劃分入手,遵循交通小區(qū)劃分的一般原則,以軌道交通站點為中心對交通小區(qū)進行細化,使集聚后的小區(qū)客流與軌道交通線網(wǎng)之間的結(jié)合更加緊密。在分析和總結(jié)了目前城市軌道交通客流預測幾種預測模式的情況下,提出了一種新的客流預測模式:“早期快速軌道”→“現(xiàn)狀OD”→“遠期快速軌道”,該模式將客流預測的前期工作作為主要內(nèi)容進行研究,在交通小區(qū)細化的基礎(chǔ)上進行出行調(diào)查,通過客流預測結(jié)果分析來確定遠期的快速軌道線網(wǎng)形式。本文采用“出行生成”→“方式劃分”→“出行分布”→“交通分配”的結(jié)構(gòu)形式對四階段客流預測方法的各個步驟進行研究,其目的是將軌道交通客流盡早的從總的客流中分離出來,以減少后期的工作量。在出行生成預測階段,將細化后的交通小區(qū)按不同的使用性質(zhì)進行分類,將小區(qū)的開發(fā)強度作為出行生成的重要指標分別求取客流生成量的大小;方式劃分采用分三步的模式進行,首先將與軌道交通客流無競爭關(guān)系的客流分離出來,然后利用影響出行的兩個重要指標——出行時間與出行費用,逐步將軌道交通客流從與之有競爭關(guān)系的客流中分離出來,最后考慮到其他因素的影響進行必要的修正;出行分布是利用重力模型思想,按出行目的將乘客批量分布到軌道交通線網(wǎng)上:最后根據(jù)對乘客來說的效用最大化理論對軌道交通量進行分配。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：U239.5;U293.13

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本文編號：2658524