【摘要】： 客運專線旅客列車開行方案的編制是客運專線運營組織的重要組成部分,直接決定了旅客列車開行種類、開行數(shù)量、發(fā)到站點、開行距離以及停站方案等有關(guān)列車運行的重要內(nèi)容,是客運專線列車運行圖鋪畫的基礎(chǔ)。 本文在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗和研究成果的基礎(chǔ)上,對客運專線旅客列車開行方案的編制及優(yōu)化方法進行研究。傳統(tǒng)的研究大多只是利用客流量編制開行方案,不能體現(xiàn)開行方案對客流的影響,針對這個問題,本文對客運專線旅客列車開行方案和客運專線客流量之間的相互影響進行綜合考慮,并嘗試性地引入迭代思想優(yōu)化開行方案。首先對編制客運專線旅客列車開行方案的影響因素和編制原則等進行分析,建立以最大化鐵路客運專線部門收益、最大化旅客滿意度和最大化滿足客流需求為目標,以車站作業(yè)能力、區(qū)間通過能力、客流量要求、列車定員以及各參數(shù)間的關(guān)系等為約束的多目標規(guī)劃模型。其次,本文通過對客運專線客流的分析,采用滿意度函數(shù)作為中間變量,建立客流量關(guān)于開行方案的函數(shù)模型。最后,本文利用合蚌客運專線的相關(guān)資料,計算2020年開行方案變化前后的客流量,重點分析了開行方案本身對客流量的影響,并通過比較2020年開行方案變化前后客流量和各目標函數(shù)值的變化,對優(yōu)化思路進行簡要說明。 本文利用客運專線旅客列車開行方案和客流量之間的相互作用關(guān)系,嘗試性地引入了數(shù)學(xué)迭代思想以求實現(xiàn)開行方案的優(yōu)化。在利用既有客流量或者預(yù)測客流量制定初始開行方案的基礎(chǔ)上,通過滿意度指標對客流進行重新分配,得到新的客流量數(shù)據(jù),再根據(jù)新的客流量數(shù)據(jù)重新制定開行方案,在開行方案模型和客流量關(guān)于開行方案的模型都合理設(shè)定的基礎(chǔ)上,應(yīng)可實現(xiàn)開行方案的優(yōu)化。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：U293.1

【引證文獻】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 陶思宇;客運專線網(wǎng)絡(luò)旅客列車開行方案優(yōu)化設(shè)計與調(diào)整研究[D];西南交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前5條

1 苑文萍;高鐵分流下的京滬既有線旅客列車開行方案研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 滿朝翰;基于列車開行方案的客運專線動車組配屬方案研究[D];北京交通大學(xué);2011年

3 魏巍;高速鐵路列車開行方案編制關(guān)鍵技術(shù)研究與輔助決策系統(tǒng)開發(fā)[D];北京交通大學(xué);2011年

4 王莉;鐵路旅客運輸運力資源管理系統(tǒng)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

5 李會玲;高速鐵路旅客列車開行方案研究[D];北京交通大學(xué);2012年

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本文編號：2648059