發(fā)布時(shí)間：2020-05-03 20:08

【摘要】：隨著中國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè),城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)行密度與列車(chē)運(yùn)行速度等都得到了極大的發(fā)展。在這種發(fā)展態(tài)勢(shì)下,作為地鐵信號(hào)系統(tǒng)的核心部分-CBTC系統(tǒng)的重要性越來(lái)越高。但由于地鐵信號(hào)項(xiàng)目的特點(diǎn),以往地鐵項(xiàng)目的實(shí)施方式所帶來(lái)的局限性也日益突出。該局限性主要體現(xiàn)在對(duì)合作伙伴管理不利,項(xiàng)目管理者往往抓不住管理的重點(diǎn),造成管理效率不高。 針對(duì)上述問(wèn)題,本文提出了一些創(chuàng)新的方法和靈活的手段。從分析地鐵信號(hào)CBTC系統(tǒng)的功能需求入手,圍繞需求分析、多方合作伙伴關(guān)系分析等進(jìn)行了探討,明確了項(xiàng)目管理者在各個(gè)階段對(duì)各合作伙伴管理的重點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了多方合作管理模型。然后對(duì)多方合作管理在地鐵信號(hào)企業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。通過(guò)深圳地鐵二號(hào)線(xiàn)及廣州軌道交通六號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)施,對(duì)多方合作關(guān)系模型進(jìn)行了說(shuō)明,驗(yàn)證了該模型的可行性。其中,深圳地鐵二號(hào)線(xiàn)創(chuàng)造了CBTC系統(tǒng)開(kāi)通時(shí)間最短的記錄。 本文的工作和研究?jī)?nèi)容主要為建立適合地鐵信號(hào)企業(yè)的多方合作管理模型。實(shí)踐證明,該模型極大地提高了項(xiàng)目管理的效率。
【圖文】：

需求分析過(guò)程

終狀態(tài)為“覆蓋”，即所有需求都被實(shí)現(xiàn)。驗(yàn)證人員驗(yàn)證需求源的內(nèi)容確實(shí)實(shí)了項(xiàng)目的需求。如涉及到需求變更，首先必須取得用戶(hù)的認(rèn)可，然后由項(xiàng)目組析其影響，，最終變更后的需求也必須被覆蓋，即被實(shí)現(xiàn)。圖 3-2 是一個(gè)示例。合同需求都被打了需求標(biāo)簽，并標(biāo)明了分配給哪個(gè)子系統(tǒng)。
【學(xué)位授予單位】：上海交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：F572

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本文編號(hào)：2648054