【摘要】： 本文研究了在中國宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步快速增長的良好經(jīng)濟(jì)形勢下，中國航空政策逐漸變得相對寬松，民用航空業(yè)勢必得到空前的發(fā)展契機(jī)，國內(nèi)航空公司之間的競爭將會更加激烈，南航航空公司面對這樣的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何選擇正確的差異化戰(zhàn)略來提升公司的核心競爭力以及如何實(shí)現(xiàn)等一系列問題。 本文認(rèn)為，和傳統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)所敘述的不同，航空業(yè)并不是一個完全壟斷或寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，而是一個可競爭的行業(yè)，確切地說應(yīng)該是一個壟斷競爭的市場，因?yàn)楹娇諛I(yè)在新的經(jīng)濟(jì)條件下具有很多可競爭的特點(diǎn)，美國的航空管制改革已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。在我國，天空也變得越來越開放，目前已有10余家民營航空公司投入運(yùn)營，而且有越來越多的國外航空公司急切地要進(jìn)入中國來搶奪這個尚未完全開發(fā)具有無限潛力的巨型市場，無疑中國航空業(yè)的競爭將會越來越激烈。面對當(dāng)前形勢，制定正確、有效的發(fā)展戰(zhàn)略是每個航空公司目前最迫切的任務(wù)。 本文分析了南方航空公司的優(yōu)勢和劣勢資源、競爭環(huán)境和市場需求，認(rèn)為南方航空公司應(yīng)該推行服務(wù)差異化來提升核心競爭力。首先，借鑒國際先進(jìn)樞紐建設(shè)理念，積極推進(jìn)“廣州—北京”雙樞紐建設(shè)，通過航班網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)合理布局，實(shí)現(xiàn)“任意兩點(diǎn)、任何時刻”旅客順暢、便捷的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)。其次，建立和服務(wù)差異化相配套的人力資源體系，通過公司員工內(nèi)部營銷，使員工對工作環(huán)境滿意并且富有熱情和活力，在為旅客服務(wù)時做到讓顧客滿意，由提高顧客滿意度來提高顧客忠誠度。最后，公司還要不斷推行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，并且在期望產(chǎn)品層次力求做到服務(wù)個性化，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化和個性化的完美統(tǒng)一，并且在顧客接觸點(diǎn)服務(wù)和重大項(xiàng)目上持續(xù)創(chuàng)新。 本文還分析了進(jìn)行服務(wù)差異化對顧客忠誠度的影響，，以及提高顧客忠誠度對公司盈利能力和持續(xù)價值的影響，由此說明服務(wù)差異化的重要性。
【圖文】：

計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，率先加入了全球計(jì)算機(jī)訂座分銷系統(tǒng)和環(huán)球行李查詢系統(tǒng)，為南航運(yùn)用高新科技、創(chuàng)新商務(wù)模式、實(shí)現(xiàn)高速成長奠定了基礎(chǔ)。南航擁有中國最大的波音機(jī)群和空中客車A320機(jī)群(國內(nèi)三大航空公司擁有飛機(jī)數(shù)量見圖3一1)，這些機(jī)群不僅性能先進(jìn)，而且平均機(jī)齡年輕，這為南航運(yùn)輸生產(chǎn)的進(jìn)一步提高和提供優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

使得每一家飛機(jī)的利用率都達(dá)到合理的最大化。假如開通基地和5個城市之間的航班，如果用線性航班，需要巧架飛機(jī);而如果采用樞紐運(yùn)營，僅僅需要5架飛機(jī)就足夠了，大大提高了飛機(jī)的日利用率�？梢杂脠D3一2表示:圖3一2線形網(wǎng)絡(luò)與樞紐網(wǎng)絡(luò)比較從1970年代末亞特蘭大開始，美國先后形成了七大航空公司的29個中樞網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了一個完整的運(yùn)量市場資源開發(fā)體系，到1999年全美國的航空旅客運(yùn)量達(dá)到了12億人次，其中90%以上是通過中樞體系完成的。以美國三角航空公司
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F562

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 楊俊峰;中國民營航空公司競爭戰(zhàn)略研究[D];中國海洋大學(xué);2008年

2 李輝;我國民航運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 馬振華;山東航空公司核心競爭力培育研究[D];山東大學(xué);2012年

本文編號：2637609