【摘要】： 盡管中國(guó)的集裝箱運(yùn)量快速增加，但卻缺少高效的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，在集裝箱運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)未能得以充分發(fā)揮。改善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的方法可以是在運(yùn)輸中縮短運(yùn)輸時(shí)間，，在轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施內(nèi)縮短處理時(shí)間，增加新的運(yùn)輸手段，完善轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備間的協(xié)作，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在改善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，實(shí)施哪種政策與技術(shù)的組合，才能獲得最佳的效果是所有涉及聯(lián)運(yùn)的主體所關(guān)心的問題。 為了事前定量分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的政策和技術(shù)的效果，本文利用GIS構(gòu)筑了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型，開發(fā)在該超級(jí)網(wǎng)絡(luò)上分配集裝箱交通的用戶平衡模型，進(jìn)而利用腳本分析的手法分析有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的政策和技術(shù)的實(shí)施效果。 該網(wǎng)絡(luò)模型將國(guó)省主干道、鐵路、長(zhǎng)江水道和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸航線等運(yùn)輸手段綜合成一個(gè)超級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中人口50萬以上的城市和與中國(guó)有集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)家為O，D節(jié)點(diǎn)，OD城市間的公路、鐵路、水路為L(zhǎng)ink，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)關(guān)系為虛Link，各自運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)。 本研究首先需要確定超級(jí)網(wǎng)絡(luò)中Link(尤其是虛Link)屬性的計(jì)算方法，該方法隨運(yùn)輸方式而變化。其中，公路Link的屬性有ID、長(zhǎng)度、名稱、起點(diǎn)號(hào)、終點(diǎn)號(hào)、車道寬度、設(shè)計(jì)速度等，鐵路和水路為ID的屬性、名稱、長(zhǎng)度、起點(diǎn)號(hào)、終點(diǎn)號(hào)、班次數(shù)、走行速度、班次容量等。虛Link的兩個(gè)主要屬性為轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用和時(shí)間，其中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用包括卸、裝費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間包括虛Link上的實(shí)際走行時(shí)間加上到下一次運(yùn)輸開始實(shí)施時(shí)刻的時(shí)間。該超級(jí)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)作用是將集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的政策和技術(shù)轉(zhuǎn)換成虛Link的屬性，因此政策和技術(shù)的實(shí)施在網(wǎng)絡(luò)模型中就被反映為通行費(fèi)用／時(shí)間的減少或Link數(shù)量的增加。 其次，本研究開發(fā)在超級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸手段和運(yùn)輸路徑一體化選擇模型，以便分析集裝箱在OD點(diǎn)間的運(yùn)輸行為。這里不考慮各個(gè)運(yùn)輸主體的利益，而假設(shè)集裝箱本身是一個(gè)行為決策者，它的合理行為是以最少的費(fèi)用、最快的速度、最可靠的方法完成有O點(diǎn)到D點(diǎn)的移動(dòng)，那么運(yùn)輸手段和運(yùn)輸路徑一體化選擇模型就成為超級(jí)網(wǎng)絡(luò)上的戶平衡分配問題。 最后，本研究制定一系列有關(guān)改善集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的技術(shù)、政策以及他們的組合腳本，然后利用超級(jí)網(wǎng)絡(luò)和集裝箱運(yùn)輸手段和運(yùn)輸路徑一體化選擇模型對(duì)這些腳本進(jìn)行定量分析，為改善中國(guó)的集裝多式聯(lián)運(yùn)箱系統(tǒng)提供理論依據(jù)。
【圖文】：

圖2.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示意圖Fig.2.3SketehmaPofeontainersmultimodaltransPortation從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上來說，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式(公路、鐵路、路、航空)整合到一起，打破了公路、鐵路、水路、航空一貫不連通的做法，形成

圖2.4多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Fig2.4NetworkstructUreofmu】tim以加】u妞nsP0rtation從系統(tǒng)的角度來說，多式聯(lián)運(yùn)將各種運(yùn)輸方式進(jìn)行了整合，為了實(shí)現(xiàn)將集裝對(duì)象從出發(fā)地運(yùn)送到目的地這一目標(biāo)，突破了原有系統(tǒng)的限制，整合各種要素，起它們之間的相互關(guān)系，使各種要素之間合作競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分散風(fēng)險(xiǎn)、降低增大效益，取得共同的發(fā)展。總之，隨著經(jīng)濟(jì)全球化過程的持續(xù)進(jìn)行，為了迅速跟上市場(chǎng)的商品傳送需求，社會(huì)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸服務(wù)和多種方式的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生了更多的需求，使企地將生產(chǎn)的產(chǎn)品傳遞給消費(fèi)者。多式聯(lián)運(yùn)是多種運(yùn)輸方式的一個(gè)很好的組合。它運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各種運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起少中間儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)時(shí)間，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F552;F224

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本文編號(hào)：2636417