【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)化、城市化進(jìn)程的不斷加快,使得城市交通供需矛盾日益突出,城市交通擁堵等諸多問題已經(jīng)成為限制城市社會(huì)發(fā)展的主要瓶頸之一。根據(jù)國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn),城市軌道交通以其快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn),對(duì)緩解目前的交通擁堵問題具有重要意義。國(guó)外很多城市的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)比較完善,我國(guó)很多城市的軌道交通也在規(guī)劃或建設(shè)之中,因此軌道交通的票價(jià)制定問題將應(yīng)運(yùn)而生。 本文首先對(duì)軌道交通票制與票價(jià)定價(jià)理論及方法進(jìn)行敘述,分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通常用票制模式,闡述影響票制的因素；同時(shí)分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通票價(jià)現(xiàn)狀,票價(jià)制定的原則及方法。以西安市交通、居民出行需求現(xiàn)狀為基礎(chǔ),根據(jù)西安地鐵二號(hào)線的交通現(xiàn)狀,對(duì)西安地鐵二號(hào)線軌道交通需求和票價(jià)方案進(jìn)行調(diào)查,并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,同時(shí)預(yù)測(cè)西安地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的客流,為后面票價(jià)制定提供參考依據(jù)。通過分析軌道交通幾種定價(jià)模型,得到西安地鐵二號(hào)線平均票價(jià)、基本票價(jià),從而提出票價(jià)建議方案。對(duì)建議方案進(jìn)行客流測(cè)試及從社會(huì)、軌道公司、乘客三者利益出發(fā)建立層次分析模型,對(duì)票價(jià)方案進(jìn)行綜合指標(biāo)評(píng)定。最后,確定西安地鐵二號(hào)線票價(jià)制定的最終方案,同時(shí)提出票價(jià)優(yōu)惠政策及建議,其將為今后其他城市軌道交通票制票價(jià)的制定提供參考。
【圖文】：

章基于票價(jià)制定的相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)全長(zhǎng)26.4knl，設(shè)車站21座，線位縱跨市區(qū)南其中一期工程北起西安北客站，向南沿未央路、沿北大街至鐘樓，繞鐘樓后沿南大街至南門里，至國(guó)際會(huì)展中心站。其全長(zhǎng)20.3Ikm，，設(shè)17座，主變電站兩座，初期配車22列1犯輛，工程年9月通車運(yùn)營(yíng)。地鐵二號(hào)線二期建設(shè)項(xiàng)目全)，預(yù)計(jì)2013年年底通車。號(hào)線周邊用地正在建設(shè)、開發(fā)之中，二號(hào)線所票價(jià)的合理性、準(zhǔn)確性，本文只對(duì)西安地鐵二方案進(jìn)行分析。

本文只對(duì)西安地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期(地鐵開通后第3年)票價(jià)方案進(jìn)行分析。圖3.1西安市地鐵二號(hào)線線位示意圖3.2交通需求調(diào)查數(shù)據(jù)分析為了合理的制定地鐵票價(jià)，首先要了解西安市以及西安地鐵二號(hào)線沿線的居民出行特征，為科學(xué)的預(yù)測(cè)西安地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的客流量及票價(jià)制定提供參考。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F572;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 余博;城市軌道交通高峰定價(jià)問題的研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2603860