【摘要】： 隨著我鐵路路建設(shè)進程的高速推進,將設(shè)計和建成一批大中型的現(xiàn)代鐵路客運站,這些新建、改擴建的新型客運站集鐵路、軌道交通、常規(guī)公交、出租車、私人與社會車、長途汽車等多種交通方式為一體,形成了大型的鐵路客運交通樞紐。鐵路客運交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營合理與否,直接關(guān)系到城市客運交通系統(tǒng)的運輸效率乃至整個城市交通綜合運輸效率。鐵路客運交通樞紐能否發(fā)揮其功效,很大程度上取決于交通協(xié)調(diào)水平的高低。因此,采用科學的理論與方法對交通協(xié)調(diào)問題進行研究具有非常重要的實際意義。 本論文在對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,引入?yún)f(xié)調(diào)理論、排隊論、經(jīng)濟理論、動態(tài)規(guī)劃理論和方法,對鐵路客運交通樞紐交通協(xié)調(diào)問題進行了深入的研究： 首先對鐵路客運交通樞紐換乘方式及流線進行了分析,明確了交通協(xié)調(diào)的內(nèi)涵,重點分析了交通協(xié)調(diào)應(yīng)實現(xiàn)的主要目標；然后,重點研究了鐵路客運交通樞紐交通協(xié)調(diào)的方法和模型,主要包括：建立了基于換乘銜接系統(tǒng)運營成本最小的交通方式分擔率協(xié)調(diào)模型：從銜接模式、運能、換乘時間及運營組織等四個角度分析了鐵路與城市交通的協(xié)調(diào)問題,建立了運能協(xié)調(diào)模型、換乘時間協(xié)調(diào)模型和運營組織協(xié)調(diào)模型,特別是在鐵路與軌道交通的銜接模式中對換乘大廳的布置形式提出了自己的設(shè)計觀念；在引入排隊論的基礎(chǔ)上,通過經(jīng)濟分析,提出了既達到一定的交通組織水平,又能最大限度節(jié)省樞紐運營成本的服務(wù)設(shè)施配置協(xié)調(diào)模型；構(gòu)建了鐵路客運交通樞紐交通協(xié)調(diào)綜合評價指標體系,提出了基于云模型一模糊綜合評價理論的交通協(xié)調(diào)綜合評價方法；最后,以武漢站為例,分析了它獨特的規(guī)劃布局模式,計算了交通方式客流分擔率,分別提出了鐵路與軌道交通、常規(guī)公交的運能協(xié)調(diào)方案、出租車的運營協(xié)調(diào)狀況和售票設(shè)施合理配置方案,以及對交通協(xié)調(diào)水平進行了評價,得到良好的結(jié)論,并針對交通協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題給出了具體的改善措施。
【圖文】：

二He3=Hes=He:=He。 /0.618=0.018.采用正態(tài)云模型生成算法可生成九個云模型，，基于云模型的指標兩兩比較的重要性刻畫如圖4一2所示:叫顯強烈吸端l月.--.1.

本文編號：2603806