【摘要】：軌道交通票價制定是發(fā)展軌道交通的重要課題。北京市自2007年10月7日起實行了2元一票制的低價策略,這降低了出行者的經(jīng)濟負擔,吸引了客流,但與此同時,政府的補貼也在不斷增加。為權(quán)衡軌道交通的公益性和盈利性,有必要確定出行者的軌道交通預期票價。如果票價制定高于預期,則說明票價吸引力不大,引導能力不足；但如果過分低于預期,不僅增加的吸引力有限,反倒降低了軌道交通應有的收益,徒增政府負擔。并且,現(xiàn)行的單一票制忽視了出行者承受能力的不同。因此有必要區(qū)分出行者層次,對各層次人群的軌道交通票價預期進行研究,以此為票價制定提供參考。 從行為經(jīng)濟學角度來說,出行者對票價的預期即為參照點。本文將前景理論中的參照點依賴原理引入了軌道交通票價彈性研究中,分析了參照點依賴與軌道交通票價彈性之間的關(guān)系,說明了軌道交通參照價格的特點,并建立引入?yún)⒄諆r格的票價彈性模型,給出參照價格的判斷依據(jù)。本文計算出了北京市出行者在一票制及計程票制不同區(qū)段情況下對票價的預期,并給出了相應的票價區(qū)間建議。 本文的創(chuàng)新點主要有兩點：(1)將行為經(jīng)濟學的理論引入軌道交通票價彈性的分析中,擴展了票價彈性領(lǐng)域的研究視角；(2)現(xiàn)有研究大多是在確定參照點的基礎上判斷損失厭惡的情況,這在一定程度上忽視了參照點的異質(zhì)性,而本文是一種反向應用,由損失厭惡的程度判斷群體參照點的位置,并得出軌道交通全體及各層次出行者對票價的預期。 本文的主要結(jié)論如下：(1)參照點依賴反映了出行者對票價的預期及由此產(chǎn)生的心理感受,而軌道交通票價彈性代表著出行者決策的既成事實,兩者存在一定程度的因果關(guān)系；(2)損失厭惡導致了票價彈性不對稱的現(xiàn)象,彈性不對稱程度在群體參照價格波峰處達到最大；(3)軌道交通參照價格是多維參照在價格維度的綜合；(4)參照價格具有異質(zhì)性；(5)大部分出行者在多數(shù)情況下的軌道交通參照價格小幅高于現(xiàn)行票價,表明軌道交通存在一定的漲價空間,但空間不大；(6)軌道交通參照價格因出行者常住地、收入層次、乘車路程遠近而不同,可區(qū)分不同類型的出行者制定差別票價,同時北京市軌道交通采取計程票制也是可行的；(7)制定區(qū)分收入層次的計程票價是北京市軌道交通可行的票價調(diào)整方向,并且可以針對部分人群適當提高票價。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F572

【參考文獻】

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本文編號：2566377