【摘要】：港口作為物流網(wǎng)絡中最重要的環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，如何有效的發(fā)展港口將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵點。港口的發(fā)展已經(jīng)進入了依托腹地，大力發(fā)掘第三利潤源的時代，如何高效的利用物流活動提升港口的實力成為新的研究課題，在這樣的環(huán)境下，以港口和腹地為研究對象的物流活動研究內(nèi)容，形成港口-腹地共同發(fā)展的模式，這是解決港口和腹地雙贏發(fā)展的唯一途徑。本文以京津冀地區(qū)為范圍，建立京津冀港口-腹地物流網(wǎng)絡模型，為發(fā)展港口-腹地模式的物流提供了理論指導，并以京津冀為實際對象，對物流網(wǎng)絡化建設突出了建議。 首先，對國內(nèi)外港口和腹地的物流研究現(xiàn)狀進行總結(jié)，在此基礎(chǔ)上重新界定了港口-腹地模式下的物流網(wǎng)絡的概念和結(jié)構(gòu)框架等內(nèi)涵。 其次，分析港口-腹地實施物流網(wǎng)絡化建設的必要性，針對京津冀地區(qū)的實際情況，從港口、腹地、物流行業(yè)和政府職能等方面的資源進行分析，提出了物流網(wǎng)絡化建設的重要性，并提出了物流網(wǎng)絡化建設方案。 再次，本文采用定量和定性分析相結(jié)合的方法，從物流網(wǎng)絡組織結(jié)構(gòu)、節(jié)點層次、信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡布局和物流操作流程等方面構(gòu)建出整個模型體系。并且構(gòu)建一個多層次評價指標體系，對港口-腹地物流網(wǎng)絡化建設進行綜合評價，為管理決策提供了理論工具。 最后，針對京津冀在港口-腹地物流網(wǎng)絡進行了綜合評價，并根據(jù)評價結(jié)果對京津冀的物流網(wǎng)絡化建設提出解決方案或建議，進一步驗證了該模型的科學性和京津冀進行港口-腹地模式下物流網(wǎng)絡化建設的可操作性。
【圖文】：

到 38 111 萬噸，集裝箱通過能力 905 萬標準箱。中國最大的人工港、第二大能源輸出港口，北方最大的綜合華北和西北，腹地面積廣闊，縱橫的管道，原油和成品油直達的運輸線路網(wǎng)，，使之成為北方的重要樞紐站，立體化綜合北、西北重要的進出口岸和中轉(zhuǎn)港，主要負責腹地的能源和箱和現(xiàn)代物流水平發(fā)展迅速。天津港的平面圖如下圖 3-1：

-26-圖 3-2 河北港口集團輸為主，是世界上最大的煤炭輸出港和散，是難得的不凍港，秦皇島港擁有陸域面里。東港區(qū)以能源運輸為主，擁有世界一流貨進出口為主，擁有裝備先進的雜貨和集中萬噸級以上泊位 42 個，設計年通過能力的集疏運條件，疏港路與多條干線高速公
【學位授予單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2012
【分類號】：F224;F552;F252

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本文編號：2560578