【摘要】：航運(yùn)業(yè)在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了十分重要的作用。自金融危機(jī)爆發(fā)以來,航運(yùn)業(yè)所受影響最大也最持久,目前全球航運(yùn)市場仍處于持續(xù)低迷狀態(tài)。我國航運(yùn)企業(yè)受金融危機(jī)影響巨大,大量個體船東由于運(yùn)價過低持續(xù)虧損導(dǎo)致無法繼續(xù)經(jīng)營船舶甚至破產(chǎn),部分船東仍在苦苦支撐等待航運(yùn)市場的再次繁榮,但巨額虧損已使他們苦不堪言。我國政府為幫助航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān),在一定程度上出臺了一些政策,但收效甚微。究其原因,跟我國現(xiàn)行的船舶管理制度有關(guān)。一直以來,我國處于“多龍治水”的狀況,對船舶的管理部門眾多,船舶投入營運(yùn)需要辦理的手續(xù)過于繁雜。這些弊端給船舶所帶來的負(fù)面影響過去很長一段時間被航運(yùn)市場的繁榮所掩蓋,這次金融危機(jī)爆發(fā)后,使一些問題逐漸凸顯出來。 本文將在大量閱讀政府部門關(guān)于船舶管理方面的規(guī)章制度及相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)之上,以我國政府部門對中國籍船舶管理現(xiàn)狀為研究對象,深入航運(yùn)企業(yè)了解船舶從建造(或購買二手船)到投入正常營運(yùn)的全過程,分析由于管理原因給航運(yùn)業(yè)帶來的巨大影響。同時,積極研究世界上主要海運(yùn)強(qiáng)國和地區(qū)對船舶管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)介紹了香港地區(qū)、新加坡、挪威三個國家和地區(qū)對船舶的管理情況。通過比較得出當(dāng)前我國船舶管理制度改革的方向,即成立職權(quán)清晰的船舶主管機(jī)構(gòu)、建立相對寬松的船舶管理體制、對船舶給予一定的政策傾斜。并提出了應(yīng)對策略：一是完善船舶相關(guān)法制建設(shè);二是合并管理職責(zé),精簡船舶管理部門,三是促進(jìn)以海事為主的船舶管理部門向服務(wù)型轉(zhuǎn)變；四是建設(shè)一支高素質(zhì)的執(zhí)法隊(duì)伍；五是制定優(yōu)惠政策以吸引入籍海外的中資船舶回歸。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：F552.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2559853