【摘要】：目前我國東部、中部和西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差距極大地影響了經(jīng)濟發(fā)展的整體性和協(xié)調(diào)性,為了解決這一問題,發(fā)揮交通運輸在國民經(jīng)濟中的基礎性作用,政府加大了對西部地區(qū)的交通資源配置力度。但是經(jīng)過多年的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟的差距仍然未能消除,交通資源配置的增長與區(qū)域經(jīng)濟增長沒有顯現(xiàn)出強正相關,因此對我國東部、中部和西部地區(qū)交通資源配置合理性問題以及與地區(qū)工業(yè)化水平的協(xié)調(diào)性問題應該重新思考。 本文首先從歷史的角度對工業(yè)化與交通資源配置的演化進行分析,對工業(yè)化發(fā)展的不同階段顯現(xiàn)出了交通資源配置的特征進行研究,并根據(jù)對美國和日本的工業(yè)化與交通資源配置的發(fā)展過程,確定了中國目前的工業(yè)化階段及其對交通資源配置的基本要求。在以農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的前工業(yè)化階段,顯現(xiàn)出前運輸化階段的交通資源配置特征。以紡織工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化初期,顯現(xiàn)出初步運輸化階段的交通資源配置特征。在以冶金原材料重工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化中期,顯現(xiàn)出初步運輸化階段的交通資源配置特征。在以加工組裝工業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化后期,顯現(xiàn)出完善運輸化階段的交通資源配置特征。在以高新技術產(chǎn)業(yè)和服務業(yè)為主導產(chǎn)業(yè)的后工業(yè)化時期,顯現(xiàn)出后運輸化階段的交通資源配置特征。 其次,從區(qū)域的角度對中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的關系進行闡述。根據(jù)現(xiàn)階段東部、中部和西部地區(qū)的要素稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構和工業(yè)化相關指標與第三章中工業(yè)化不同階段的指標值進行比對,確定東部地區(qū)現(xiàn)階段處于工業(yè)化后期階段,中部地區(qū)現(xiàn)階段處于工業(yè)化中期的后半階段,西部地區(qū)屬于工業(yè)化中期的前半階段。根據(jù)對東部、中部和西部地區(qū)差異因素和交通網(wǎng)絡的密度和指數(shù)分析,可以知道,中國區(qū)域工業(yè)化差異雖然影響了區(qū)域交通資源配置的差異,但是區(qū)域交通資源配置差異具體表現(xiàn)出的特征與區(qū)域工業(yè)化差異特征并不一致。 再次,構建了運輸對象結(jié)構指標、運輸量指標以及運輸網(wǎng)指標,通過對這三種指標定性和定量分析,深入研究中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的協(xié)調(diào)關系。通過對運輸對象結(jié)構指標的定性分析,得到現(xiàn)階段中國整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運輸對象結(jié)構的角度,我國的交通資源配置表現(xiàn)出初步運輸化后期階段的特征；從運輸對象結(jié)構的角度,我國東部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出完善運輸化階段的特征；從運輸對象結(jié)構的角度,我國中部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出初步運輸化階段后半期的特征；從運輸對象結(jié)構的角度,我國西部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出初步運輸化階段前半期的特征。通過對運輸量指標的定性分析,得到現(xiàn)階段中國整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運輸量指標的角度,我國交通資源配置表現(xiàn)出初步運輸化后期階段的特征；從運輸量指標的角度,我國東部地區(qū)交通資源配置沒有表現(xiàn)出完善運輸化時期的特征；因為無法排除現(xiàn)階段我國中部地區(qū)和西部地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量增加的主要因素是運輸線路的增加,所以中部和西部地區(qū)無法進一步利用運輸量指標來確定交通資源配置狀態(tài)。通過對運輸網(wǎng)指標的定性分析,得到現(xiàn)階段中國整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運輸網(wǎng)指標的角度,我國交通資源配置沒有表現(xiàn)出初步運輸化后期階段的特征；從運輸網(wǎng)指標的角度,我國東部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出完善運輸化時期的特征；從運輸網(wǎng)指標角度,我國中部地區(qū)交通資源配置沒有表現(xiàn)出初步運輸化后半階段的特征；從運輸網(wǎng)指標角度,我國西部地區(qū)交通資源配置沒有表現(xiàn)出初步運輸化前半階段的特征。通過對以上三種衡量指標的定量分析,得出現(xiàn)階段中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的協(xié)調(diào)度。從協(xié)調(diào)度的角度,我國東部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置之間越來越協(xié)調(diào)；從協(xié)調(diào)度的角度,我國中部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置是不太協(xié)調(diào)的；從協(xié)調(diào)度的角度,我國西部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置處于極不協(xié)調(diào)的狀態(tài)中。 最后,對中國東部、中部和西部地區(qū)的工業(yè)化與交通資源配置協(xié)調(diào)性關系進行了分析和總結(jié),并對分析結(jié)論在區(qū)域經(jīng)濟差異要素——要素稟賦中的影響作用進行了研究。綜合基于運輸對象結(jié)構指標、運輸量指標、運輸網(wǎng)指標的定性分析和協(xié)調(diào)度模型、相關性模型的定性分析,得出以下結(jié)論：現(xiàn)階段我國東部地區(qū)工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)協(xié)調(diào)性特征；現(xiàn)階段我國中部地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)非協(xié)調(diào)性特征；現(xiàn)階段我國西部地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)非協(xié)調(diào)性特征。這一結(jié)論對要素稟賦結(jié)構的影響主要表現(xiàn)在：交通資源配置與區(qū)域工業(yè)化需求的不協(xié)調(diào),不僅影響了東部地區(qū)要素稟賦結(jié)構效率優(yōu)勢的發(fā)揮,也影響了中部和西部地區(qū)資源優(yōu)勢的發(fā)揮；這一結(jié)論對要素稟賦動態(tài)流動的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：一是資源的浪費增加了要素交易成本,使得要素投入結(jié)構扭曲,降低了要素的配置效率；二是造成了區(qū)際分工和貿(mào)易結(jié)構的不合理,阻礙了區(qū)域比較優(yōu)勢的發(fā)揮,形成了生產(chǎn)體系的落后。 因此,根據(jù)對中國區(qū)域交通資源配置與工業(yè)化關系的分析以及影響,作出中國區(qū)域交通資源配置的改進安排：一是東部地區(qū)的交通資源配置只需隨著工業(yè)結(jié)構的變化做出相應的調(diào)整；二是中部地區(qū)應著重發(fā)展鐵路運輸?shù)馁Y源配置,但不能盲目的發(fā)展,應該以提高鐵路運輸資源的利用率為出發(fā)點；三是西部地區(qū)也應該著重發(fā)展鐵路運輸?shù)馁Y源配置,應該將鐵路資源配置到利用率高的地區(qū)。
[Abstract]:......
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：F424;F512

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