本文關(guān)鍵詞：基于空間公正理念的城市交通評價體系研究

  更多相關(guān)文章： 空間公正 交通公正 可達(dá)性 指標(biāo)體系 西安

【摘要】：快速城市化背景下,中國的城市化具有速度快、低起點(diǎn)的特點(diǎn),過去一直專注于擴(kuò)張市區(qū)規(guī)模和增長人口數(shù)量,而忽略了公共交通資源分配公平性,嚴(yán)重影響了我國城市化的健康發(fā)展,城市交通擁堵現(xiàn)象日益突出,城市交通公正問題受到廣泛關(guān)注。隨著社會科學(xué)研究的空間轉(zhuǎn)向以及空間公正理念的發(fā)展,空間公正理念已經(jīng)逐漸融入到交通、醫(yī)療、教育等各個社會領(lǐng)域,并發(fā)揮著越來越重要的作用。更多的學(xué)者開始關(guān)注城市交通空間公正問題,空間公正的思想和理論也為改善城市交通提供了新的思路。本文通過總結(jié)和分析國內(nèi)外空間公正思想的發(fā)展演變,闡述空間公正理念在城市發(fā)展中的作用,將空間公正理念引入到城市交通評價的實(shí)踐當(dāng)中;系統(tǒng)總結(jié)了城市交通空間公正研究的發(fā)展歷程和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對不同類型的交通公正測度指標(biāo)與表達(dá)方法進(jìn)行系統(tǒng)分析,構(gòu)建起了空間公正指標(biāo)體系框架;綜合分析了基礎(chǔ)交通資源、交通政策、交通需求等關(guān)鍵因素影響下的交通經(jīng)濟(jì)成本、可達(dá)性、可達(dá)空間,提取出了與交通空間公正相關(guān)的評價因子。綜合運(yùn)用德爾菲專家咨詢、GIS空間分析、問卷調(diào)查、SPSS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等多種研究手段,將空間公正理念、指標(biāo)體系框架、評價因子三個方面進(jìn)行整合,建立起了包含交通成本、基礎(chǔ)交通條件、可達(dá)性、交通政策等四個方面23個具體指標(biāo)的城市交通空間公正評價體系。本文選擇西安市作為案例地,對本文建立的城市交通空間公正評價體系進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明,西安城市交通系統(tǒng)屬于空間公正度較高的交通系統(tǒng),其中第一項(xiàng)交通成本的空間公正度相對最高,第二項(xiàng)交通基礎(chǔ)條件的空間公正度相對最低,第三項(xiàng)可達(dá)性與第四交通政策空間公正度均較高,四大項(xiàng)均有不同程度的提升空間,針對這些評價結(jié)果,本文提出了相應(yīng)的應(yīng)對策略與建議。經(jīng)過案例研究證明了該指標(biāo)體系的實(shí)用性和科學(xué)性。文章最后總結(jié)了本文所構(gòu)建的城市交通空間公正指標(biāo)體系的特點(diǎn),本指標(biāo)體系的構(gòu)建價值以及不足之處。
【關(guān)鍵詞】：空間公正 交通公正 可達(dá)性 指標(biāo)體系 西安
【學(xué)位授予單位】：西安外國語大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F572;U12
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 1 緒論11-18
• 1.1 研究背景11-13
• 1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景11-12
• 1.1.2 理論背景12-13
• 1.2 研究意義13-14
• 1.2.1 現(xiàn)實(shí)意義13
• 1.2.2 理論意義13-14
• 1.3 研究方法14-15
• 1.3.1 跨學(xué)科與跨領(lǐng)域相結(jié)合的研究方法14
• 1.3.2 理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法14
• 1.3.3 定量與定性相結(jié)合的研究方法14-15
• 1.3.4 文獻(xiàn)分析、公眾調(diào)查、專家咨詢相結(jié)合的研究方法15
• 1.4 概念界定15-17
• 1.4.1 交通空間公正15-16
• 1.4.2 橫向公正與縱向公正16-17
• 1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)17-18
• 2 國內(nèi)外研究進(jìn)展18-28
• 2.1 交通空間公正評價體系研究18-19
• 2.2 交通空間公正與社會排斥研究19-24
• 2.2.1 社會性弱勢群體與交通空間公正20-22
• 2.2.2 生理性弱勢群體與交通空間公正22-24
• 2.3 交通成本公正性評價24-25
• 2.4 交通設(shè)施配置公正性評價25-26
• 2.5 交通可達(dá)性公正評價26-27
• 2.6 城市交通政策公正性評價27-28
• 3 城市交通空間公正評價指標(biāo)體系與模型的構(gòu)建28-51
• 3.1 城市交通空間公正評價體系的制定思路28-29
• 3.1.1 既有指標(biāo)體系構(gòu)成方法總結(jié)28
• 3.1.2 城市交通評價研究的整合28-29
• 3.2 城市交通空間公正評價的技術(shù)路線29-35
• 3.2.1 指標(biāo)體系各級指標(biāo)的構(gòu)建步驟31
• 3.2.2 指標(biāo)項(xiàng)的選取原則31-33
• 3.2.3 評價體系框架的建構(gòu)33-35
• 3.3 城市交通空間公正的評價方法35-48
• 3.3.1 制定評價標(biāo)準(zhǔn)35
• 3.3.2 評價過程與指標(biāo)項(xiàng)選取35-45
• 3.3.3 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算45-47
• 3.3.4 指標(biāo)測評與量化方法47-48
• 3.4 可視化評價模型48-49
• 3.5 空間公正度的計(jì)算方法49-51
• 4 城市交通空間公正指標(biāo)體系的實(shí)證研究——以西安城六區(qū)為例51-98
• 4.1 西安城市交通系統(tǒng)概況51-53
• 4.1.1 西安市概況51
• 4.1.2 西安交通系統(tǒng)現(xiàn)狀概述51-53
• 4.2 西安市區(qū)實(shí)地調(diào)研與問卷調(diào)查53-59
• 4.2.1 基礎(chǔ)信息調(diào)查情況53-56
• 4.2.2 指標(biāo)項(xiàng)信息調(diào)查情況56-59
• 4.3 各參評項(xiàng)權(quán)重的確定59-61
• 4.4 西安城市交通空間公正指標(biāo)體系測評61-86
• 4.4.1 指標(biāo)項(xiàng)的計(jì)算61-81
• 4.4.2 評價結(jié)果綜述81-86
• 4.5 評測結(jié)果可視化86-91
• 4.6 空間公正度的計(jì)算91-94
• 4.7 測評結(jié)果分析與建議94-98
• 4.7.1 總體特征94-95
• 4.7.2 優(yōu)勢領(lǐng)域95-96
• 4.7.3 可提升領(lǐng)域96-98
• 5 結(jié)論與討論98-101
• 5.1 城市交通空間公正指標(biāo)體系的探索價值98-99
• 5.2 城市交通空間公正指標(biāo)體系的構(gòu)建特點(diǎn)99
• 5.3 缺點(diǎn)與不足99-101
• 參考文獻(xiàn)101-106
• 附錄106-127
• 致謝127-128
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及參與項(xiàng)目情況128

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1064098