本文關(guān)鍵詞：航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算及延誤損失控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 航班延誤 航空公司經(jīng)濟(jì)損失 旅客經(jīng)濟(jì)損失 測(cè)算模型 延誤損失控制

【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升,民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,與此同時(shí),快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求與有限資源之間的矛盾導(dǎo)致我國(guó)航班延誤問題愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計(jì),近兩年我國(guó)航空公司航班的平均正常率均低于80%,其中2011年為77.2%,2012年僅為74.83%。航班延誤對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重大的負(fù)面影響,一方面,航班延誤造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失,另一方面,航班延誤帶來了巨大的社會(huì)不良影響,不利于我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。治理航班延誤勢(shì)在必行,而明確航班延誤經(jīng)濟(jì)損失是制定航班延誤治理決策的依據(jù)之一,因此在制定航班延誤治理決策前,首先應(yīng)測(cè)算航班延誤經(jīng)濟(jì)損失額。航班延誤給航空公司、機(jī)場(chǎng)、旅客、空管都造成損失,航空公司是提供運(yùn)輸服務(wù)的主體,旅客是運(yùn)輸服務(wù)的客體,受航班延誤影響最為直接,同時(shí)由于篇幅所限,本文僅從運(yùn)輸服務(wù)主體和客體的角度出發(fā),針對(duì)航空公司和旅客航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算方法及延誤損失控制策略進(jìn)行研究。本文綜合運(yùn)用文獻(xiàn)分析法、概念模型構(gòu)建法、多元統(tǒng)計(jì)法、規(guī)范分析與案例分析相結(jié)合的方法,分析了航班延誤現(xiàn)狀及延誤損失測(cè)算現(xiàn)狀,構(gòu)建了航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型,提出了基于延誤損失最小化的延誤經(jīng)濟(jì)損失控制策略。首先,本文對(duì)航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算和損失控制領(lǐng)域已有的研究成果進(jìn)行綜述,并對(duì)我國(guó)航班延誤現(xiàn)狀、延誤經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)狀及航班延誤發(fā)生的原因進(jìn)行了分析。其次,本文在國(guó)內(nèi)外已有研究成果的基礎(chǔ)上,從航空公司和旅客的角度出發(fā),對(duì)影響航班延誤經(jīng)濟(jì)損失的因素進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上分別構(gòu)建了航空公司和旅客延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型。再次,本文從實(shí)際出發(fā),以我國(guó)5個(gè)主要航空公司為例,運(yùn)用上述方法對(duì)5個(gè)主要航空公司因延誤導(dǎo)致的公司和旅客經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行了測(cè)算。最后,本文在明確航班延誤經(jīng)濟(jì)損失的基礎(chǔ)上,以延誤損失最小化為目標(biāo),提出了航空公司可采取的延誤經(jīng)濟(jì)損失控制策略和輔助部門可采取的延誤經(jīng)濟(jì)損失控制策略。
【關(guān)鍵詞】：航班延誤 航空公司經(jīng)濟(jì)損失 旅客經(jīng)濟(jì)損失 測(cè)算模型 延誤損失控制
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F562
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景與意義11-13
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意義12-13
• 1.2 研究?jī)?nèi)容、方法及技術(shù)路線13-15
• 1.2.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.2.2 研究方法14
• 1.2.3 研究的技術(shù)路線14-15
• 1.3 本文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)15-17
• 第二章 國(guó)內(nèi)外研究綜述及相關(guān)理論基礎(chǔ)17-31
• 2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述17-22
• 2.1.1 航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算文獻(xiàn)綜述17-20
• 2.1.2 航班延誤經(jīng)濟(jì)損失控制文獻(xiàn)綜述20-22
• 2.2 生產(chǎn)函數(shù)和成本函數(shù)相關(guān)理論22-25
• 2.2.1 生產(chǎn)函數(shù)22-23
• 2.2.2 成本函數(shù)23-25
• 2.3 成本管理相關(guān)理論25-27
• 2.3.1 成本管理的概念25
• 2.3.2 成本管理理論的發(fā)展25-27
• 2.4 出行時(shí)間價(jià)值相關(guān)理論27-31
• 2.4.1 出行時(shí)間價(jià)值的概念27
• 2.4.2 出行時(shí)間價(jià)值影響因素27-28
• 2.4.3 出行時(shí)間價(jià)值測(cè)算原理28-31
• 第三章 我國(guó)航班延誤及延誤經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)狀分析31-42
• 3.1 相關(guān)概念界定31-32
• 3.1.1 延誤航班統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)31
• 3.1.2 航班延誤經(jīng)濟(jì)損失的界定及分類31-32
• 3.2 我國(guó)航班延誤現(xiàn)狀分析32-42
• 3.2.1 航班延誤總體狀況分析32-37
• 3.2.2 航班延誤經(jīng)濟(jì)損失總體狀況分析37
• 3.2.3 航班延誤主要原因分析37-42
• 第四章 航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型構(gòu)建42-50
• 4.1 航班延誤引發(fā)的航空公司經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型構(gòu)建42-47
• 4.1.1 延誤損失測(cè)算視角下航空公司成本影響因素分析42-45
• 4.1.2 航班延誤引發(fā)的航空公司經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型45-47
• 4.2 航班延誤引發(fā)的旅客經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型的構(gòu)建47-50
• 4.2.1 航班延誤引發(fā)的旅客經(jīng)濟(jì)損失影響因素分析47-48
• 4.2.2 航班延誤引發(fā)的旅客經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算模型48-50
• 第五章 我國(guó) 2011-2012年航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算50-58
• 5.1 我國(guó)5家主要航空公司基本情況50-54
• 5.2 2011-2012年我國(guó)航空公司航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算54-56
• 5.2.1 模型參數(shù)估計(jì)及檢驗(yàn)54-55
• 5.2.2 我國(guó)主要航空公司航班延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算55-56
• 5.3 2011-2012年我國(guó)旅客延誤經(jīng)濟(jì)損失測(cè)算56-58
• 第六章 航班延誤經(jīng)濟(jì)損失控制策略建議58-64
• 6.1 航空公司可采取的損失控制策略58-61
• 6.1.1 調(diào)整航班計(jì)劃58-60
• 6.1.2 控制航班運(yùn)行過程60-61
• 6.2 輔助部門可采取的損失控制策略61-64
• 6.2.1 機(jī)場(chǎng)地面控制策略61-62
• 6.2.2 空管流量分配策略62-64
• 第七章 總結(jié)與展望64-66
• 7.1 總結(jié)64
• 7.2 不足與展望64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-71
• 作者簡(jiǎn)介71

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 唐現(xiàn)杰;宋亮;;我國(guó)企業(yè)成本管理理論研究發(fā)展歷程及述評(píng)[J];綠色財(cái)會(huì);2013年02期

2 顧辛欣;;芻議航班延誤的常見原因及其對(duì)策[J];科技創(chuàng)新與應(yīng)用;2012年28期

3 姜?jiǎng)t成;;關(guān)于現(xiàn)代企業(yè)制度下成本管理理論的研究[J];中國(guó)總會(huì)計(jì)師;2012年07期

4 趙文智;劉博;;航班延誤成本測(cè)算方法研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2011年01期

5 符韋葦;靳文舟;林福成;;基于MNL模型的城市公共交通出行時(shí)間價(jià)值估計(jì)[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2010年02期

6 宿洋;;國(guó)內(nèi)航空公司成本控制對(duì)策[J];科技信息;2010年11期

7 邢有洪;李曉津;;航空公司航班延誤損失分析[J];會(huì)計(jì)之友(中旬刊);2010年02期

8 趙文智;王化佳;;一個(gè)航班備降延誤的成本分析[J];中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào);2009年06期

9 韓明亮;;航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)牟呗阅Ｐ蚚J];中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào);2009年06期

10 宗芳;雋志才;張慧永;賈洪飛;;出行時(shí)間價(jià)值計(jì)算及應(yīng)用研究[J];交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息;2009年03期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 姚韻;航空公司不正常航班管理和調(diào)度算法研究[D];南京航空航天大學(xué);2006年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前7條

1 陶洪;旅行時(shí)間價(jià)值的理論研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 鄭曉洋;航班延誤波及問題中的航班取消策略探討[D];山東大學(xué);2011年

3 夏志陽(yáng);論航班延誤[D];南京大學(xué);2011年

4 沙沛;基于航空公司內(nèi)因航班延誤預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2011年

5 孟彬;戰(zhàn)略成本管理體系的理論研究[D];吉林財(cái)經(jīng)大學(xué);2010年

6 解天榮;基于延誤成本的進(jìn)港航班調(diào)度優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2009年

7 朱達(dá);基于旅客出行選擇的旅行時(shí)間價(jià)值研究[D];北京交通大學(xué);2008年

，

本文編號(hào)：1059890