木質(zhì)纖維素類(lèi)生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為液體燃料的能源-環(huán)境-經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)
發(fā)布時(shí)間:2021-08-12 15:15
我國(guó)木質(zhì)纖維素類(lèi)生物質(zhì)資源豐富,而石油資源相對(duì)貧乏,通過(guò)木質(zhì)纖維素類(lèi)生物質(zhì)制取液體燃料,不僅是廢棄物的資源化利用,還對(duì)我國(guó)能源安全具有重要意義。目前木質(zhì)纖維素類(lèi)生物質(zhì)液化各項(xiàng)技術(shù)均進(jìn)展緩慢,從宏觀角度確定制約應(yīng)用的突破點(diǎn)和難點(diǎn),有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)進(jìn)步。從能源-環(huán)境-經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度,選擇技術(shù)相對(duì)成熟的三條路線作為研究對(duì)象:生物化學(xué)轉(zhuǎn)化制取纖維素乙醇、快速熱解超臨界乙醇提質(zhì)制取生物油、氣化費(fèi)托合成制取生物航空燃料。在Aspen plus軟件上分別建立對(duì)應(yīng)的工藝仿真模型,獲得相應(yīng)的物流、能流和熱力學(xué)數(shù)據(jù)作為后續(xù)分析計(jì)算的基礎(chǔ)。能量利用方面,應(yīng)用?分析方法,計(jì)算了生物液體燃料生產(chǎn)過(guò)程各環(huán)節(jié)的支付?、收益?、?效率和?損失。結(jié)果表明,系統(tǒng)外部?損較小,主要?損來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部不可逆因素。三者的能量轉(zhuǎn)化率分別是42.40%、47.37%和37.44%,?效率分別是45.09%、59.02%、40.74%。環(huán)境效益方面,應(yīng)用全生命周期方法,計(jì)算了生產(chǎn)上游、生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)下游各環(huán)節(jié)的環(huán)境影響潛值。結(jié)果表明,三條路線相對(duì)于化石汽油均有較好的環(huán)境表現(xiàn),其中生物航煤環(huán)境性最優(yōu)。此外,用可再生氫和生物乙醇替代化石...
【文章來(lái)源】:浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:113 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
中國(guó)2018年能源生產(chǎn)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)
浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文緒論3圖1.2現(xiàn)代生物質(zhì)能利用方式分類(lèi)1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1木質(zhì)纖維素類(lèi)生物質(zhì)液化技術(shù)研究1.2.1.1生物質(zhì)醇類(lèi)燃料生物醇類(lèi),尤其是生物乙醇,被視為最有前景的替代燃料之一,已經(jīng)在我國(guó)乃至世界范圍內(nèi)通過(guò)摻入汽油開(kāi)始推廣使用。生物乙醇是一種環(huán)境友好型含氧燃料,因?yàn)樗?4.7%的氧,而汽油中不含氧,導(dǎo)致乙醇的燃燒效率比汽油高約15%[6],從而減少了顆粒和氮氧化物的排放。與汽油相比,乙醇的硫含量可以忽略不計(jì),這兩種燃料的混合有助于降低燃料中的硫含量以及硫氧化物的排放,硫氧化物是一種致癌物質(zhì),還會(huì)導(dǎo)致酸雨等環(huán)境問(wèn)題。生物乙醇也是甲基叔丁基醚(MTBE)的更安全的替代品,甲基叔丁基醚通常用作汽油的辛烷值增強(qiáng)劑,并添加到汽油中以進(jìn)行清潔燃燒,從而減少一氧化碳和二氧化碳的產(chǎn)生[7]。從糖和淀粉獲得的乙醇被稱(chēng)為第一代生物乙醇,而源于木質(zhì)纖維素生物質(zhì)和藻類(lèi)的分別稱(chēng)為第二代和第三代生物乙醇。第一代生物乙醇已有商業(yè)化應(yīng)用,但由于“與人爭(zhēng)糧、與糧爭(zhēng)地”等問(wèn)題仍具有較大爭(zhēng)議,本文研究的是第二代生物乙醇,主要是纖維素乙醇,主要原理如圖1.3所示。發(fā)展纖維素乙醇無(wú)需額外的土地利用,也不會(huì)干擾糧食或飼料作
作用,化學(xué)預(yù)處理主要包括堿和酸,它們通過(guò)脫木素作用于生物質(zhì),降低纖維素的聚合度和結(jié)晶度[10-12],物理化學(xué)預(yù)處理主要是蒸汽爆炸、氨纖維爆炸(AFEX)、氨滲濾循環(huán)(ARP)、均熱氨水(SAA)、濕氧化、CO2爆炸等方法,生物預(yù)處理可以使用微生物進(jìn)行,其中白腐菌是最有效的天然菌種。經(jīng)過(guò)預(yù)處理后,半纖維素幾乎完全水解成其單糖,但大部分纖維素仍需要進(jìn)一步水解,最終轉(zhuǎn)化為可發(fā)酵糖。發(fā)酵可以通過(guò)三種模式進(jìn)行,分批發(fā)酵、補(bǔ)料分批發(fā)酵和連續(xù)發(fā)酵,發(fā)酵后通過(guò)蒸餾或蒸餾與吸附結(jié)合的方法從發(fā)酵液中回收生物乙醇[13]。圖1.3纖維素乙醇生產(chǎn)主要過(guò)程對(duì)于生物乙醇生產(chǎn),原料和預(yù)處理技術(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的影響已被廣泛研究,但對(duì)生產(chǎn)生物乙醇的工藝類(lèi)型進(jìn)行詳細(xì)成本分析的研究相對(duì)較少。如上所述,有許多因素需要考慮,為了對(duì)游離細(xì)胞和固定化細(xì)胞進(jìn)行實(shí)際的經(jīng)濟(jì)比較,Dickson等人[14]每個(gè)過(guò)程進(jìn)行了單獨(dú)評(píng)估,以允許考慮所有相關(guān)的參數(shù),包括發(fā)酵類(lèi)型、反應(yīng)器配置、基質(zhì)類(lèi)型和用于發(fā)酵的微生物。盡管已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年,纖維素生物乙醇生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)上還不能與化石燃料生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)確保最佳傳質(zhì)條件來(lái)提高發(fā)酵性能仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。細(xì)胞的固定化和共固定化在纖維素乙醇生產(chǎn)中顯示出很大的潛力,因?yàn)樗漠a(chǎn)率高,污染風(fēng)險(xiǎn)低,而且所得到的
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]2019年能源行業(yè)形勢(shì)分析與2020年展望[J]. 尹偉華. 中國(guó)物價(jià). 2020(02)
[2]化石原料制氫技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)濟(jì)性分析[J]. 黃格省,李錦山,魏壽祥,楊延翔,周笑洋. 化工進(jìn)展. 2019(12)
[3]光伏發(fā)電制氫技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究[J]. 劉慶超,楊暢,周正華. 電力設(shè)備管理. 2019(11)
[4]中國(guó)燃料乙醇工業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J]. 段鋼,張曉萍,張國(guó)紅. 食品與生物技術(shù)學(xué)報(bào). 2019(05)
[5]我國(guó)液體生物燃料的經(jīng)濟(jì)性研究[J]. 朱青. 當(dāng)代石油石化. 2017(12)
[6]生物質(zhì)快速熱解制取液體燃料的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J]. 張波,仲兆平,于點(diǎn),黃蕩. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(06)
[7]乙醇汽油車(chē)非法規(guī)污染物排放的多方法聯(lián)合測(cè)量[J]. 張凡,王建海,田冬蓮,王建昕. 汽車(chē)工程. 2014(07)
[8]汽車(chē)加注E10乙醇汽油的油耗計(jì)算[J]. 顧大香. 機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量. 2014(04)
[9]中國(guó)秸稈資源可收集利用量及其適宜性評(píng)價(jià)[J]. 王亞靜,畢于運(yùn),高春雨. 中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué). 2010(09)
[10]中國(guó)秸稈資源數(shù)量估算[J]. 畢于運(yùn),高春雨,王亞靜,李寶玉. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2009(12)
博士論文
[1]生物油提質(zhì)改性制備高品位液體燃料的研究[D]. 陳文.浙江大學(xué) 2015
[2]生物質(zhì)熱解油催化改性提質(zhì)實(shí)驗(yàn)研究及全生命周期評(píng)價(jià)[D]. 黨琪.浙江大學(xué) 2014
[3]生物質(zhì)高溫氣流床氣化制取合成氣的機(jī)理試驗(yàn)研究[D]. 趙輝.浙江大學(xué) 2007
碩士論文
[1]生物質(zhì)氣化費(fèi)托合成生產(chǎn)航空煤油的生命周期評(píng)價(jià)及經(jīng)濟(jì)性分析[D]. 劉文質(zhì).華中科技大學(xué) 2018
[2]生物質(zhì)制取車(chē)用燃料的生命周期評(píng)價(jià)及數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估[D]. 袁言言.東南大學(xué) 2016
[3]基于(?)理論的生物質(zhì)熱解制取高品位液體燃料綜合性能評(píng)價(jià)[D]. 李海燕.東南大學(xué) 2015
[4]生物質(zhì)熱解提質(zhì)液體燃料綜合評(píng)價(jià)研究[D]. 魯梨.浙江大學(xué) 2015
[5]生物質(zhì)熱解提質(zhì)燃油內(nèi)燃機(jī)燃燒及排放試驗(yàn)研究[D]. 吳何來(lái).浙江大學(xué) 2014
本文編號(hào):3338558
【文章來(lái)源】:浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:113 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
中國(guó)2018年能源生產(chǎn)與消費(fèi)結(jié)構(gòu)
浙江大學(xué)碩士學(xué)位論文緒論3圖1.2現(xiàn)代生物質(zhì)能利用方式分類(lèi)1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1木質(zhì)纖維素類(lèi)生物質(zhì)液化技術(shù)研究1.2.1.1生物質(zhì)醇類(lèi)燃料生物醇類(lèi),尤其是生物乙醇,被視為最有前景的替代燃料之一,已經(jīng)在我國(guó)乃至世界范圍內(nèi)通過(guò)摻入汽油開(kāi)始推廣使用。生物乙醇是一種環(huán)境友好型含氧燃料,因?yàn)樗?4.7%的氧,而汽油中不含氧,導(dǎo)致乙醇的燃燒效率比汽油高約15%[6],從而減少了顆粒和氮氧化物的排放。與汽油相比,乙醇的硫含量可以忽略不計(jì),這兩種燃料的混合有助于降低燃料中的硫含量以及硫氧化物的排放,硫氧化物是一種致癌物質(zhì),還會(huì)導(dǎo)致酸雨等環(huán)境問(wèn)題。生物乙醇也是甲基叔丁基醚(MTBE)的更安全的替代品,甲基叔丁基醚通常用作汽油的辛烷值增強(qiáng)劑,并添加到汽油中以進(jìn)行清潔燃燒,從而減少一氧化碳和二氧化碳的產(chǎn)生[7]。從糖和淀粉獲得的乙醇被稱(chēng)為第一代生物乙醇,而源于木質(zhì)纖維素生物質(zhì)和藻類(lèi)的分別稱(chēng)為第二代和第三代生物乙醇。第一代生物乙醇已有商業(yè)化應(yīng)用,但由于“與人爭(zhēng)糧、與糧爭(zhēng)地”等問(wèn)題仍具有較大爭(zhēng)議,本文研究的是第二代生物乙醇,主要是纖維素乙醇,主要原理如圖1.3所示。發(fā)展纖維素乙醇無(wú)需額外的土地利用,也不會(huì)干擾糧食或飼料作
作用,化學(xué)預(yù)處理主要包括堿和酸,它們通過(guò)脫木素作用于生物質(zhì),降低纖維素的聚合度和結(jié)晶度[10-12],物理化學(xué)預(yù)處理主要是蒸汽爆炸、氨纖維爆炸(AFEX)、氨滲濾循環(huán)(ARP)、均熱氨水(SAA)、濕氧化、CO2爆炸等方法,生物預(yù)處理可以使用微生物進(jìn)行,其中白腐菌是最有效的天然菌種。經(jīng)過(guò)預(yù)處理后,半纖維素幾乎完全水解成其單糖,但大部分纖維素仍需要進(jìn)一步水解,最終轉(zhuǎn)化為可發(fā)酵糖。發(fā)酵可以通過(guò)三種模式進(jìn)行,分批發(fā)酵、補(bǔ)料分批發(fā)酵和連續(xù)發(fā)酵,發(fā)酵后通過(guò)蒸餾或蒸餾與吸附結(jié)合的方法從發(fā)酵液中回收生物乙醇[13]。圖1.3纖維素乙醇生產(chǎn)主要過(guò)程對(duì)于生物乙醇生產(chǎn),原料和預(yù)處理技術(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的影響已被廣泛研究,但對(duì)生產(chǎn)生物乙醇的工藝類(lèi)型進(jìn)行詳細(xì)成本分析的研究相對(duì)較少。如上所述,有許多因素需要考慮,為了對(duì)游離細(xì)胞和固定化細(xì)胞進(jìn)行實(shí)際的經(jīng)濟(jì)比較,Dickson等人[14]每個(gè)過(guò)程進(jìn)行了單獨(dú)評(píng)估,以允許考慮所有相關(guān)的參數(shù),包括發(fā)酵類(lèi)型、反應(yīng)器配置、基質(zhì)類(lèi)型和用于發(fā)酵的微生物。盡管已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年,纖維素生物乙醇生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)上還不能與化石燃料生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)確保最佳傳質(zhì)條件來(lái)提高發(fā)酵性能仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。細(xì)胞的固定化和共固定化在纖維素乙醇生產(chǎn)中顯示出很大的潛力,因?yàn)樗漠a(chǎn)率高,污染風(fēng)險(xiǎn)低,而且所得到的
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]2019年能源行業(yè)形勢(shì)分析與2020年展望[J]. 尹偉華. 中國(guó)物價(jià). 2020(02)
[2]化石原料制氫技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與經(jīng)濟(jì)性分析[J]. 黃格省,李錦山,魏壽祥,楊延翔,周笑洋. 化工進(jìn)展. 2019(12)
[3]光伏發(fā)電制氫技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究[J]. 劉慶超,楊暢,周正華. 電力設(shè)備管理. 2019(11)
[4]中國(guó)燃料乙醇工業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J]. 段鋼,張曉萍,張國(guó)紅. 食品與生物技術(shù)學(xué)報(bào). 2019(05)
[5]我國(guó)液體生物燃料的經(jīng)濟(jì)性研究[J]. 朱青. 當(dāng)代石油石化. 2017(12)
[6]生物質(zhì)快速熱解制取液體燃料的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析[J]. 張波,仲兆平,于點(diǎn),黃蕩. 東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(06)
[7]乙醇汽油車(chē)非法規(guī)污染物排放的多方法聯(lián)合測(cè)量[J]. 張凡,王建海,田冬蓮,王建昕. 汽車(chē)工程. 2014(07)
[8]汽車(chē)加注E10乙醇汽油的油耗計(jì)算[J]. 顧大香. 機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量. 2014(04)
[9]中國(guó)秸稈資源可收集利用量及其適宜性評(píng)價(jià)[J]. 王亞靜,畢于運(yùn),高春雨. 中國(guó)農(nóng)業(yè)科學(xué). 2010(09)
[10]中國(guó)秸稈資源數(shù)量估算[J]. 畢于運(yùn),高春雨,王亞靜,李寶玉. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2009(12)
博士論文
[1]生物油提質(zhì)改性制備高品位液體燃料的研究[D]. 陳文.浙江大學(xué) 2015
[2]生物質(zhì)熱解油催化改性提質(zhì)實(shí)驗(yàn)研究及全生命周期評(píng)價(jià)[D]. 黨琪.浙江大學(xué) 2014
[3]生物質(zhì)高溫氣流床氣化制取合成氣的機(jī)理試驗(yàn)研究[D]. 趙輝.浙江大學(xué) 2007
碩士論文
[1]生物質(zhì)氣化費(fèi)托合成生產(chǎn)航空煤油的生命周期評(píng)價(jià)及經(jīng)濟(jì)性分析[D]. 劉文質(zhì).華中科技大學(xué) 2018
[2]生物質(zhì)制取車(chē)用燃料的生命周期評(píng)價(jià)及數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估[D]. 袁言言.東南大學(xué) 2016
[3]基于(?)理論的生物質(zhì)熱解制取高品位液體燃料綜合性能評(píng)價(jià)[D]. 李海燕.東南大學(xué) 2015
[4]生物質(zhì)熱解提質(zhì)液體燃料綜合評(píng)價(jià)研究[D]. 魯梨.浙江大學(xué) 2015
[5]生物質(zhì)熱解提質(zhì)燃油內(nèi)燃機(jī)燃燒及排放試驗(yàn)研究[D]. 吳何來(lái).浙江大學(xué) 2014
本文編號(hào):3338558
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