隨著物流的迅速發(fā)展,配送路徑的科學(xué)選擇不僅是第三方物流企業(yè)關(guān)注的問題,更是從事貨物集散作用的批發(fā)市場需要面臨的問題,目前全國70%的農(nóng)產(chǎn)品流通包括城市農(nóng)產(chǎn)品的采購都需要從批發(fā)市場進(jìn)行周轉(zhuǎn)。科學(xué)規(guī)劃配送路徑成為企業(yè)提升品牌形象的強(qiáng)大支撐,能夠合理的降低配送成本,提高配送效率,增強(qiáng)物流服務(wù)競爭力,同時(shí)節(jié)約社會(huì)資源,發(fā)揮著節(jié)能增效的重要作用,故研究配送路徑的規(guī)劃對社會(huì)、對企業(yè)、對客戶來講尤為必要。本文以D批發(fā)市場為研究對象,以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場以及配送路徑的研究理論為基礎(chǔ),針對D批發(fā)市場外遷后的新區(qū)面臨著巨大的城市物流配送服務(wù)市場機(jī)會(huì),本文主要從配送路徑的科學(xué)規(guī)劃方面進(jìn)行研究。通過結(jié)合D批發(fā)市場的現(xiàn)狀,分析了D批發(fā)市場城市配送服務(wù)的商品、服務(wù)的對象、服務(wù)的范圍、服務(wù)的設(shè)施四個(gè)方面的市場定位,發(fā)現(xiàn)其面臨的配送問題包括配送對象小而廣、配送服務(wù)超時(shí)、配送成本提升、配送路徑的選擇模式以及現(xiàn)存配送設(shè)施與市場規(guī)模不匹配的問題。針對這些問題,本文利用先聚類后規(guī)劃的思想,利用SPSS實(shí)現(xiàn)將眾多配送客戶點(diǎn)進(jìn)行聚類優(yōu)化管理,再利用節(jié)約算法實(shí)現(xiàn)聚類后每個(gè)簇中的最短路徑,其次分析軟時(shí)間窗下的時(shí)間約束條件,結(jié)合聚類結(jié)果以...

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國外文獻(xiàn)綜述
        1.2.2 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述
        1.2.3 國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)述評
    1.3 研究內(nèi)容
    1.4 研究方法
    1.5 研究技術(shù)路線
    1.6 本文創(chuàng)新之處
第二章 相關(guān)基礎(chǔ)理論
    2.1 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場城市物流配送路徑的基礎(chǔ)理論
        2.1.1 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場概述
        2.1.2 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場城市物流配送的基礎(chǔ)理論
        2.1.3 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場城市物流配送路徑的基礎(chǔ)理論
    2.2 k-means聚類分析算法
        2.2.1 k-means聚類分析算法思想
        2.2.2 k-means聚類分析考慮的問題
        2.2.3 k-means聚類分析在配送路徑問題中的應(yīng)用
    2.3 節(jié)約算法
        2.3.1 節(jié)約算法的基本原理
        2.3.2 節(jié)約算法的計(jì)算模式
        2.3.3 節(jié)約算法的優(yōu)化理論
    2.4 時(shí)間窗理論
第三章 D批發(fā)市場新區(qū)城市物流配送問題分析
    3.1 D批發(fā)市場現(xiàn)狀
        3.1.1 D批發(fā)市場簡介
        3.1.2 D批發(fā)市場的轉(zhuǎn)型困境
        3.1.3 D批發(fā)市場外遷規(guī)劃
    3.2 D批發(fā)市場新區(qū)城市配送服務(wù)市場定位分析
        3.2.1 配送服務(wù)商品定位
        3.2.2 配送服務(wù)對象定位
        3.2.3 配送服務(wù)范圍定位
        3.2.4 配送服務(wù)設(shè)施定位
    3.3 D批發(fā)市場新區(qū)城市配送面臨的問題分析
        3.3.1 配送對象小而廣的問題
        3.3.2 配送服務(wù)超時(shí)的問題
        3.3.3 配送成本提升的問題
        3.3.4 配送路徑選擇模式的問題
        3.3.5 現(xiàn)存配送設(shè)施與市場規(guī)模不匹配的問題
第四章 D批發(fā)市場新區(qū)城市物流配送路徑選擇設(shè)計(jì)
    4.1 方案設(shè)計(jì)原則與目標(biāo)
        4.1.1 設(shè)計(jì)原則
        4.1.2 設(shè)計(jì)目標(biāo)
    4.2 城市配送路徑設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段
        4.2.1 貨物接收站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
        4.2.2 客戶需求統(tǒng)計(jì)
        4.2.3 車輛數(shù)目統(tǒng)計(jì)
        4.2.4 客戶服務(wù)要求統(tǒng)計(jì)
    4.3 配送路徑選擇數(shù)學(xué)模型的建立
        4.3.1 問題描述
        4.3.2 問題分析
        4.3.3 數(shù)學(xué)模型的建立
    4.4 模型的算法設(shè)計(jì)
        4.4.1 k-means聚類算法
        4.4.2 節(jié)約算法
        4.4.3 加入軟時(shí)間窗的算法優(yōu)化
    4.5 D批發(fā)市場新區(qū)的配送路徑選擇與結(jié)果分析
        4.5.1 模型參數(shù)設(shè)定
        4.5.2 k-means聚類運(yùn)算
        4.5.3 節(jié)約算法運(yùn)算
        4.5.4 軟時(shí)間窗下的最低配送成本
        4.5.5 結(jié)果分析
第五章 D批發(fā)市場新區(qū)城市物流配送路徑選擇的保障措施
    5.1 建立低成本高效率的服務(wù)目標(biāo)
    5.2 提高科學(xué)選擇和優(yōu)化配送路徑的意識
    5.3 建立配送超時(shí)懲罰機(jī)制
    5.4 實(shí)行客戶歸類配送服務(wù)管理
    5.5 加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)
第六章 結(jié)論
    6.1 結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄



本文編號：3766732