基于進(jìn)化博弈論的汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)模型研究
發(fā)布時(shí)間:2021-09-15 21:42
汽車(chē)業(yè)作為我國(guó)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè),是建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐。但近年來(lái),科技發(fā)展引發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)顛覆性革命、新興互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)無(wú)人駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展、以及各國(guó)外資不斷進(jìn)入使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)想變大變強(qiáng),保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越發(fā)艱難,本文從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇角度引入?yún)f(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的概念,采用進(jìn)化博弈論來(lái)建立汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)模型,幫助我國(guó)汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力,贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。本文首先對(duì)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制相關(guān)研究進(jìn)行了梳理與總結(jié),分別從協(xié)同、競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)角度解釋了協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的內(nèi)涵,分析了協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)性、非線(xiàn)性與開(kāi)放性的特征,并從交易費(fèi)用理論與價(jià)值網(wǎng)絡(luò)理論的角度闡述了協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的理論基礎(chǔ)。其次,總結(jié)了進(jìn)化博弈論的相關(guān)概念與發(fā)展歷程,介紹了進(jìn)化博弈論中的兩個(gè)核心概念:進(jìn)化穩(wěn)定策略與復(fù)制動(dòng)態(tài),對(duì)進(jìn)化博弈論應(yīng)用于協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的研究做梳理與歸納。接著對(duì)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展歷程、趨勢(shì)、發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出建立汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來(lái)提升我國(guó)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。分析了汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成原因與特點(diǎn),從對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)、單純性協(xié)同與協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)角度對(duì)汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作...
【文章來(lái)源】:吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:87 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
協(xié)同成本Ci對(duì)SP1P2P3P5的影響
圖 4.8 協(xié)同成本 Ci 對(duì) SP1P2P3P5的影響8 可知,SP1P2P3P5是協(xié)同成本 Ci 的單調(diào)增函數(shù),SP1P2P3P5隨P2P3P4P5隨著 Ci 的增加而減少,協(xié)同成本 Ci 與進(jìn)化穩(wěn)定通過(guò)降低局中人雙方采用協(xié)同策略時(shí)所支付的成本,協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成。 Vi 對(duì)進(jìn)化博弈的影響4-14)可知, P1P2P3P5 1=12 1( 1 1)20, P1P2P3P5 2=12( 收益 Vi 的單調(diào)增函數(shù),即當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)收益 Vi 降低時(shí),SP1P2P越大,ESS 向(協(xié)同,協(xié)同)穩(wěn)定均衡點(diǎn)進(jìn)化的概率協(xié)同策略的概率越大。借助 MATLAB 軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,C1=50,C2=30,S1=0.55,S2=0.45,V2=8。
第 4 章 汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化博弈模型構(gòu)建知,SP1P2P3P5是競(jìng)爭(zhēng)收益 Vi 的單調(diào)增函數(shù),SP1P2P3P5隨著P4P5隨著 Vi 的增加而減少,競(jìng)爭(zhēng)收益 Vi 與進(jìn)化穩(wěn)定策果局中人中一方背叛合作,轉(zhuǎn)而采用競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)所獲方漸漸地不會(huì)再選擇競(jìng)爭(zhēng)策略,不斷地趨向于協(xié)同策企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成。I 對(duì)進(jìn)化博弈的影響-14)可知, P1P2P3P5 =12 1 1( 1 1)2 2 2( 2 2)20,調(diào)減函數(shù),即當(dāng)協(xié)同收益ΔI 增加時(shí),SP1P2P3P5面積變小 向(協(xié)同,協(xié)同)穩(wěn)定均衡點(diǎn)進(jìn)化的概率增大,從而概率越大。借助 MATLAB 軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,假設(shè) C1=45,V1=10,V2=8。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]論交易方式的演進(jìn)——基于交易費(fèi)用理論的新框架[J]. 王勇,辛凱璇,余瀚. 經(jīng)濟(jì)學(xué)家. 2019(04)
[2]供應(yīng)鏈協(xié)同理論及研究方法綜述[J]. 陳煒,田原. 物流科技. 2018(12)
[3]面向智能制造的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑研究[J]. 劉宗巍,張保磊,趙福全. 汽車(chē)工藝與材料. 2018(11)
[4]新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展與趨勢(shì)綜述[J]. 袁博. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2018(35)
[5]汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的特征、趨勢(shì)與機(jī)遇[J]. 趙福全,劉宗巍,郝瀚,史天澤. 汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2018(03)
[6]供應(yīng)鏈中企業(yè)縱向一體化發(fā)展演化博弈分析[J]. 劉雯雯,閆鑫. 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究. 2018(01)
[7]對(duì)工業(yè)4.0背景下的智能制造的回顧[J]. 鐘潤(rùn)陽(yáng),徐旬,Eberhard Klotz,Stephen T.Newman. Engineering. 2017(05)
[8]交易費(fèi)用的理論追溯[J]. 張建強(qiáng). 納稅. 2017(14)
[9]交易費(fèi)用理論述評(píng)[J]. 林軍,欒迪. 蘭州文理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2017(01)
[10]發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的挑戰(zhàn)和前景展望[J]. 陳曉博. 綜合運(yùn)輸. 2016(11)
博士論文
[1]基于協(xié)同理論的我國(guó)科技計(jì)劃資金監(jiān)管政策研究[D]. 張心悅.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2018
[2]基于博弈論的基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究[D]. 李妍.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2017
[3]價(jià)值網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成機(jī)理研究[D]. 袁青燕.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013
[4]電子商務(wù)生態(tài)鏈協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制研究[D]. 桂曉苗.華中師范大學(xué) 2013
[5]基于復(fù)雜性的企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制研究[D]. 李振華.天津大學(xué) 2005
碩士論文
[1]E合資自主汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]. 富宇.華南理工大學(xué) 2018
[2]中小企業(yè)與跨境電商平臺(tái)協(xié)同演化博弈研究[D]. 湯喆軼.廣西大學(xué) 2018
[3]互聯(lián)網(wǎng)金融與傳統(tǒng)銀行競(jìng)合策略分析[D]. 李潔.天津大學(xué) 2016
[4]原油供應(yīng)鏈競(jìng)合博弈模型研究[D]. 王丹萍.哈爾濱理工大學(xué) 2015
[5]風(fēng)電企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的演化博弈分析[D]. 王乾坤.南京航空航天大學(xué) 2014
[6]中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D]. 王嘉誠(chéng).上海師范大學(xué) 2012
本文編號(hào):3396854
【文章來(lái)源】:吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:87 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
協(xié)同成本Ci對(duì)SP1P2P3P5的影響
圖 4.8 協(xié)同成本 Ci 對(duì) SP1P2P3P5的影響8 可知,SP1P2P3P5是協(xié)同成本 Ci 的單調(diào)增函數(shù),SP1P2P3P5隨P2P3P4P5隨著 Ci 的增加而減少,協(xié)同成本 Ci 與進(jìn)化穩(wěn)定通過(guò)降低局中人雙方采用協(xié)同策略時(shí)所支付的成本,協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成。 Vi 對(duì)進(jìn)化博弈的影響4-14)可知, P1P2P3P5 1=12 1( 1 1)20, P1P2P3P5 2=12( 收益 Vi 的單調(diào)增函數(shù),即當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)收益 Vi 降低時(shí),SP1P2P越大,ESS 向(協(xié)同,協(xié)同)穩(wěn)定均衡點(diǎn)進(jìn)化的概率協(xié)同策略的概率越大。借助 MATLAB 軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,C1=50,C2=30,S1=0.55,S2=0.45,V2=8。
第 4 章 汽車(chē)集團(tuán)子企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化博弈模型構(gòu)建知,SP1P2P3P5是競(jìng)爭(zhēng)收益 Vi 的單調(diào)增函數(shù),SP1P2P3P5隨著P4P5隨著 Vi 的增加而減少,競(jìng)爭(zhēng)收益 Vi 與進(jìn)化穩(wěn)定策果局中人中一方背叛合作,轉(zhuǎn)而采用競(jìng)爭(zhēng)策略時(shí)所獲方漸漸地不會(huì)再選擇競(jìng)爭(zhēng)策略,不斷地趨向于協(xié)同策企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的形成。I 對(duì)進(jìn)化博弈的影響-14)可知, P1P2P3P5 =12 1 1( 1 1)2 2 2( 2 2)20,調(diào)減函數(shù),即當(dāng)協(xié)同收益ΔI 增加時(shí),SP1P2P3P5面積變小 向(協(xié)同,協(xié)同)穩(wěn)定均衡點(diǎn)進(jìn)化的概率增大,從而概率越大。借助 MATLAB 軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,假設(shè) C1=45,V1=10,V2=8。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]論交易方式的演進(jìn)——基于交易費(fèi)用理論的新框架[J]. 王勇,辛凱璇,余瀚. 經(jīng)濟(jì)學(xué)家. 2019(04)
[2]供應(yīng)鏈協(xié)同理論及研究方法綜述[J]. 陳煒,田原. 物流科技. 2018(12)
[3]面向智能制造的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑研究[J]. 劉宗巍,張保磊,趙福全. 汽車(chē)工藝與材料. 2018(11)
[4]新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展與趨勢(shì)綜述[J]. 袁博. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2018(35)
[5]汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的特征、趨勢(shì)與機(jī)遇[J]. 趙福全,劉宗巍,郝瀚,史天澤. 汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào). 2018(03)
[6]供應(yīng)鏈中企業(yè)縱向一體化發(fā)展演化博弈分析[J]. 劉雯雯,閆鑫. 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究. 2018(01)
[7]對(duì)工業(yè)4.0背景下的智能制造的回顧[J]. 鐘潤(rùn)陽(yáng),徐旬,Eberhard Klotz,Stephen T.Newman. Engineering. 2017(05)
[8]交易費(fèi)用的理論追溯[J]. 張建強(qiáng). 納稅. 2017(14)
[9]交易費(fèi)用理論述評(píng)[J]. 林軍,欒迪. 蘭州文理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2017(01)
[10]發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的挑戰(zhàn)和前景展望[J]. 陳曉博. 綜合運(yùn)輸. 2016(11)
博士論文
[1]基于協(xié)同理論的我國(guó)科技計(jì)劃資金監(jiān)管政策研究[D]. 張心悅.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2018
[2]基于博弈論的基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究[D]. 李妍.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2017
[3]價(jià)值網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成機(jī)理研究[D]. 袁青燕.江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 2013
[4]電子商務(wù)生態(tài)鏈協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制研究[D]. 桂曉苗.華中師范大學(xué) 2013
[5]基于復(fù)雜性的企業(yè)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制研究[D]. 李振華.天津大學(xué) 2005
碩士論文
[1]E合資自主汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力研究[D]. 富宇.華南理工大學(xué) 2018
[2]中小企業(yè)與跨境電商平臺(tái)協(xié)同演化博弈研究[D]. 湯喆軼.廣西大學(xué) 2018
[3]互聯(lián)網(wǎng)金融與傳統(tǒng)銀行競(jìng)合策略分析[D]. 李潔.天津大學(xué) 2016
[4]原油供應(yīng)鏈競(jìng)合博弈模型研究[D]. 王丹萍.哈爾濱理工大學(xué) 2015
[5]風(fēng)電企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的演化博弈分析[D]. 王乾坤.南京航空航天大學(xué) 2014
[6]中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析[D]. 王嘉誠(chéng).上海師范大學(xué) 2012
本文編號(hào):3396854
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