隨著“一帶一路”合作倡議的推進(jìn)與實施,我國同沿線各國間的雙邊貿(mào)易往來取得了舉世矚目的成就,為新常態(tài)下的我國經(jīng)濟(jì)增長提供了新動力。作為我國對外開放門戶的沿邊地區(qū),經(jīng)濟(jì)增長水平長期落后于我國其他地區(qū)。促進(jìn)沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有助于改善沿邊少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平長期落后的局面,有助于進(jìn)一步推動“一帶一路”合作倡議實施推動,同時對于穩(wěn)定國家安全、促進(jìn)與周邊鄰國雙邊經(jīng)貿(mào)往來具有重要的現(xiàn)實意義。沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后的原因有諸多方面,本文將研究視角聚焦于沿邊地區(qū)所處的特殊地理位置對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了邊界屏蔽效應(yīng),阻礙地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。邊界效應(yīng)作為國際貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的重要問題,長期以來一直受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。邊界效應(yīng)不僅會阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化的發(fā)展,也會對地處行政邊界地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平造成影響。打破這種邊界效應(yīng)的最好方式,便是加強(qiáng)地區(qū)之間的溝通,大力建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施,以便有效減少交通運(yùn)輸成本,進(jìn)一步增強(qiáng)雙邊貿(mào)易往來。“一帶一路”合作倡議中也包含有設(shè)施聯(lián)通的內(nèi)容,設(shè)施聯(lián)通作為“五通”的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域,是“一帶一路”合作倡議繼續(xù)實施推動的重要基礎(chǔ)板塊。同時也是增強(qiáng)“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)... 

【文章來源】：東北財經(jīng)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－１沿邊省份沿邊城市、沿邊省份非沿邊城市各年平均ＧＤＰ增長趨勢??

圖３－２東北、西北?

調(diào)發(fā)展具有非常重要的作用（張學(xué)良，２０１４）。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，??我國沿邊地區(qū)成為對外開放的門戶，沿邊各省份交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也逐漸完??善。我國沿邊省份的沿邊城市和非沿邊城市的年均公路里程數(shù)見下圖３－３：??單位：公里／平方公里??０．８??０．７??０．６?—??＂￣??０．５?????０．４?＂＂＂＂??０．３?＾???—??＿?———??０．２?＿＿?？一＾?—??０．１??０??—沿邊省份的沿邊城市年均公路密度數(shù)???沿邊省份的非沿邊城市牟均公路密度數(shù)??圖３－３我國沿邊省份沿邊城市、非沿邊城市年均公路密度數(shù)??由上圖可知，我國沿邊省份的沿邊城市、非沿邊城市的公路密度總體呈現(xiàn)??出逐年上升的趨勢，非沿邊城市的上升幅度平均高于沿邊城市的上升幅度。比??１６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]我國當(dāng)代邊境貿(mào)易發(fā)展研究[D]. 楊小娟.西南財經(jīng)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]中國沿邊開放中進(jìn)出口貿(mào)易的邊界效應(yīng)分析[D]. 張梅.云南大學(xué) 2015



本文編號：3516102