目前,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與共享經(jīng)濟理念的的成熟發(fā)展為人們提供了更加便捷的生活方式。共享經(jīng)濟平臺的出現(xiàn)為人們共享閑置物品、交換資源提供了高效便捷的平臺。而共享單車作為“共享經(jīng)濟”的核心代表,得到了高速廣泛的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,截止到2018年底共享單車行業(yè)用戶達2.9億,騎行里程累計12.8億公里,節(jié)約碳排約放279萬噸,共享單車已是我國節(jié)能減排、綠色出行的重要組成部分。但是,在曇花一現(xiàn)般快速擴張之后,多家共享單車企業(yè)相繼宣布破產(chǎn),行業(yè)規(guī)模停滯不前,財務(wù)問題開始凸顯。首先,共享單車企業(yè)數(shù)量較多,競爭混亂,各城市單車投放數(shù)量較多,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出用戶實際需求數(shù)量;其次,共享單車行業(yè)仍處于起步階段,盈利前景未知,合理的運營模式也尚在探索之中,部分共享單車企業(yè)的融資額度較大而周轉(zhuǎn)率較低,資產(chǎn)分配盲目混亂,投資方向不明確;另外,相關(guān)法律法規(guī)不夠完善,頻頻出現(xiàn)共享單車企業(yè)押金挪用、資金運作不透明甚至不合法規(guī)的狀況。縱覽共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程,存在融資盲目、政策支持、供大于求以及用戶道德水平不足等諸多問題,而其中導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)的關(guān)鍵性問題之一就是沒有建立合適的企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng),是企業(yè)在市場競爭環(huán)境下最能自我把控和預(yù)防的... 

【文章來源】：華北電力大學(xué)河北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究方內(nèi)容與研究方法
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究方法
    1.4 創(chuàng)新點
第2章 概念界定與理論基礎(chǔ)
    2.1 概念界定
        2.1.1 共享經(jīng)濟
        2.1.2 共享單車
        2.1.3 財務(wù)風(fēng)險
        2.1.4 財務(wù)風(fēng)險預(yù)警
    2.2 理論基礎(chǔ)
        2.2.1 共享經(jīng)濟理論
        2.2.2 風(fēng)險管理理論
        2.2.3 財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型
        2.2.4 模糊綜合評價
    2.3 本章小結(jié)
第3章 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警困境分析
    3.1 共享單車企業(yè)的發(fā)展
    3.2 共享單車企業(yè)的運營及其風(fēng)險特征
        3.2.1 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警研究的必要性
        3.2.2 共享單車行業(yè)風(fēng)險特征分析
        3.2.3 傳統(tǒng)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型的不適用性
    3.3 基于現(xiàn)金流量的財務(wù)風(fēng)險預(yù)警與傳統(tǒng)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警的比較優(yōu)勢
    3.4 本章小結(jié)
第4章 財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型的構(gòu)建
    4.1 財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型的構(gòu)建基礎(chǔ)
        4.1.1 構(gòu)建要求
        4.1.2 構(gòu)建原則
        4.1.3 構(gòu)建方法
        4.1.4 構(gòu)建思路
    4.2 預(yù)警指標(biāo)體系的構(gòu)建
        4.2.1 共性財務(wù)指標(biāo)的選取
        4.2.2 特色財務(wù)指標(biāo)的選取
        4.2.3 預(yù)警指標(biāo)體系
    4.3 基于層次法的指標(biāo)體系權(quán)重的確定
    4.4 基于模糊綜合評價的財務(wù)風(fēng)險預(yù)警
        4.4.1 構(gòu)建一級模糊綜合評價模型
        4.4.2 構(gòu)建二級模糊綜合評價模型
        4.4.3 二級模糊綜合評價
    4.5 本章小結(jié)
第5章 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型案例應(yīng)用
    5.1 “永安行”概況
    5.2 預(yù)警指標(biāo)的計算及指標(biāo)權(quán)重的確定
    5.3 模糊綜合評價與財務(wù)風(fēng)險預(yù)警結(jié)果分析
        5.3.1 模糊綜合評價結(jié)果
        5.3.2 財務(wù)風(fēng)險預(yù)警結(jié)果分析
    5.4 本章小節(jié)
第6章 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型有效性分析及對策建議
    6.1 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型有效性分析
    6.2 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警的對策與建議
        6.2.1 財務(wù)風(fēng)險預(yù)警模型適用的對策與建議
        6.2.2 共享單車企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警的對策及建議
    6.3 本章小節(jié)
第7章 研究成果及結(jié)論
    7.1 研究結(jié)論
    7.2 展望與不足
        7.2.1 展望
        7.2.2 論文研究的不足
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及其他學(xué)術(shù)成果
致謝


【參考文獻】：
期刊論文
[1]大數(shù)據(jù)時代下企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警研究[J]. 徐紅梅.  中國商論. 2018(31)
[2]Logistic財務(wù)預(yù)警模型預(yù)警正確率提升研究——引入盈余管理變量的分析[J]. 顧曉安,王炳蘄,李文卿.  南京審計大學(xué)學(xué)報. 2018(04)
[3]基于貝葉斯模型視角的重大會計差錯預(yù)測研究[J]. 王燕嘉.  財會月刊. 2017(29)
[4]共享單車價值網(wǎng)模型的構(gòu)建及盈利模式探討——以摩拜和OFO共享單車為例[J]. 葛文靜.  中國商論. 2017(15)
[5]共享單車的經(jīng)濟學(xué)思考[J]. 郭建明.  改革與開放. 2017(06)
[6]中小企業(yè)財務(wù)危機預(yù)警模型比較研究——基于因子分析與Logistic回歸模型的對比[J]. 陳芳,吳杰.  財會通訊. 2017(05)
[7]互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險分析及防范措施[J]. 趙瑩瑩.  商業(yè)經(jīng)濟. 2017(02)
[8]共享經(jīng)濟時代的企業(yè)商業(yè)模式分析——以ofo共享單車為例[J]. 周坤維.  經(jīng)營管理者. 2017(03)
[9]共享單車真的是共享經(jīng)濟嗎?[J]. 邱淳鏘.  現(xiàn)代商業(yè). 2016(35)
[10]摩拜對決ofo:共享單車“火”了[J]. 周敏.  滬港經(jīng)濟. 2016(11)

博士論文
[1]我國商業(yè)銀行風(fēng)險評價指標(biāo)體系研究[D]. 孫繼偉.復(fù)旦大學(xué) 2011
[2]基于EVA的企業(yè)財務(wù)戰(zhàn)略研究[D]. 姚樹中.遼寧大學(xué) 2006

碩士論文
[1]基于層次分析法的中小企業(yè)財務(wù)風(fēng)險評價探討[D]. 尹賢平.江西財經(jīng)大學(xué) 2012
[2]我國房地產(chǎn)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險及其防范研究[D]. 周俊峰.湖南大學(xué) 2008
[3]全面財務(wù)風(fēng)險管理研究[D]. 李勝.湘潭大學(xué) 2005



本文編號：2973053