老街巷是城市社區(qū)空間環(huán)境的重要構(gòu)成部分,是與人們?nèi)粘Ｉ盥?lián)系最為緊密的城市公共空間。本文結(jié)合我國(guó)對(duì)城市老街巷的建設(shè)要求,系統(tǒng)的調(diào)查蘭州市特色老街巷空間環(huán)境現(xiàn)狀,綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究、比較研究、實(shí)例研究、發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷等方法,從街巷空間要素入手,針對(duì)性的選取較有特色的城市文化老街巷。對(duì)其老街巷的歷史沿革,街巷界面,街巷綠化,街巷家具分別進(jìn)行了調(diào)研分析,對(duì)街巷空間環(huán)境的熱環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查問(wèn)卷和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量,進(jìn)行相關(guān)性分析。蘭州市老街巷因?yàn)槿狈﹃P(guān)注以及街巷自身的管理不善,隨之導(dǎo)致城市老街巷內(nèi)部分生活功能的逐步喪失,加之城市房地產(chǎn)行業(yè)迅速崛起,促發(fā)了街巷居民向新建住宅小區(qū)的搬遷,使城市老街巷的建設(shè)與更新改造遲遲不能跟上城市化的進(jìn)程,進(jìn)而導(dǎo)致老街巷的建設(shè)在城市發(fā)展中逐漸被邊緣化,每個(gè)老街巷所承載的獨(dú)特的城市文化逐漸在快速發(fā)展的城市化進(jìn)程被掩蓋。對(duì)此得出,我們有必要在老街巷的入口及街巷界面中,設(shè)置街巷歷史沿革文化墻和宣傳語(yǔ),來(lái)宣揚(yáng)蘭州老街巷所承載的特有的城市文化屬性,同時(shí)由于老街巷建設(shè)年代較久遠(yuǎn),對(duì)于街巷的整體界面,我們應(yīng)該將街巷特有的文化和材質(zhì)結(jié)合,整合街巷界面。為進(jìn)一步提高老街巷內(nèi)居民生活質(zhì)量,對(duì)于老... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究框架圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文9圖2-3《紐約街道設(shè)計(jì)手冊(cè)》中城市街道設(shè)計(jì)要素資料來(lái)源：《紐約街道設(shè)計(jì)手冊(cè)》在“完整街道”對(duì)部分城市的街巷空間進(jìn)行優(yōu)化后，美國(guó)中心城區(qū)的居民深切體驗(yàn)到人性化，空間設(shè)施豐富的街道環(huán)境對(duì)于日常城市生活的重要性。隨著城市的街巷設(shè)計(jì)發(fā)展水平從技術(shù)水平向?yàn)樯鐣?huì)和美學(xué)水平相融合[10]，從“以汽車為基幢到“以人為本”轉(zhuǎn)變，共享的完整街道已經(jīng)成為美國(guó)城市街道空間可持續(xù)發(fā)展重點(diǎn)和趨勢(shì)。2.1.2日本東京城市街巷建設(shè)對(duì)于城市街巷空間的更新改造，日本政府非常重視居民日常步行便捷空間的營(yíng)造。在2009年發(fā)布的《國(guó)土，基礎(chǔ)設(shè)施，交通和旅游業(yè)白皮書(shū)》中表明：優(yōu)先步行和騎自行車的道路和車道的建設(shè)，包括學(xué)校周圍的優(yōu)先步行區(qū)以及政府側(cè)重于建設(shè)的自行車環(huán)境示范區(qū)[11]。日本原有的街道空間規(guī)模尺度較小，在城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展中，原有的街巷空間開(kāi)始變得越來(lái)越擁堵。為了應(yīng)對(duì)城市街巷交通擁堵的情況，日本政府更愿意改變街巷公共設(shè)施和收縮車輛以滿足現(xiàn)有街道空間環(huán)境，并不是一味的通過(guò)拆除和拓寬街道來(lái)解決交通擁擠的狀況。注重對(duì)街巷空間中步行和自行車道的人性化處理，通過(guò)對(duì)街巷內(nèi)車道的停車管理和對(duì)街巷空間的精細(xì)化分類管理，提高街巷的空間安全性[12]。如圖2-4所示，東京銀座的道路交叉口使用較小的轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)降低車速，并使用反射鏡等設(shè)施來(lái)擴(kuò)大交叉口的視野，以確保交通安全。車輛停車不能隨意占用道路空間（尤其是人行道），如圖2-5所示，為心齋橋街道空間劃分。在日本的傳統(tǒng)街道和小巷中，將進(jìn)行清晰的空間劃分和管理。交通區(qū)域和設(shè)施區(qū)域（前門區(qū)域）將由簡(jiǎn)單的標(biāo)記線劃分。廣告牌和自行車的停車僅限于設(shè)施區(qū)域，同時(shí)人行道在平面高度始終連續(xù)，與路段的高程一致，目的是為了保持街巷交通區(qū)域暢?

蘭州市特色老街巷空間環(huán)境的調(diào)查優(yōu)化研究10政府更換了街道和小巷中的建筑界面，并對(duì)人行道的鋪裝進(jìn)行了升級(jí)。通過(guò)視覺(jué)上的步驟分隔以改善歷史街道和景觀，拆除了原來(lái)的電線桿，并將電線隱藏在側(cè)溝中，以維護(hù)和改善城市的歷史風(fēng)格。圖2-4東京銀座街道交叉口圖2-5心齋橋街道空間標(biāo)線劃分資料來(lái)源：紅動(dòng)中國(guó)素材網(wǎng)圖2-6日本埼玉市局部街巷改造前后對(duì)比資料來(lái)源：參考文獻(xiàn)[11]圖2-7大阪街道空間改造前后對(duì)比資料來(lái)源：參考文獻(xiàn)[12]東京擁有發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，市民對(duì)私家車的需求管理已大大減少，其中約14％的旅行是騎自行車完成的。2016年4月，東京都政府宣布了計(jì)劃在七個(gè)地區(qū)建設(shè)400公里一致且安全的自行車道，以迎接2020年夏季奧運(yùn)會(huì)[13]。在日本大阪街巷的改造中，也是通過(guò)減少汽車的行駛空間來(lái)增加行人步行空間，使街

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]步行性分析與步行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究[D]. 鄧一凌.東南大學(xué) 2015
[2]基于近人空間尺度適宜性的城市設(shè)計(jì)研究[D]. 方智果.天津大學(xué) 2014

碩士論文
[1]行人視角下城市中心區(qū)街道空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)研究[D]. 謝凱.華南理工大學(xué) 2017
[2]小街區(qū)模式下的開(kāi)放式住區(qū)用地規(guī)劃研究[D]. 陳亞琪.華東理工大學(xué) 2017
[3]城市有機(jī)更新下城市棚戶區(qū)改造中公共空間的重構(gòu)[D]. 金秋平.西南交通大學(xué) 2016
[4]城市歷史文化題材商業(yè)街區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[D]. 張成.南京大學(xué) 2015
[5]成都?xì)v史文化街區(qū)的現(xiàn)狀與發(fā)展研究[D]. 羅盈.廣東工業(yè)大學(xué) 2014
[6]基于共享理念的完整街道設(shè)計(jì)研究[D]. 許炎.南京大學(xué) 2014
[7]城市舒適性步行系統(tǒng)的影響要素及其應(yīng)用研究[D]. 楊觀宇.華南理工大學(xué) 2012
[8]西安老城區(qū)街道形態(tài)的類型化基礎(chǔ)研究[D]. 管玥.西安建筑科技大學(xué) 2012
[9]清至民國(guó)時(shí)期蘭州城市發(fā)展與地域影響[D]. 牛曉燕.西北師范大學(xué) 2008
[10]城市生活性街道的宜居性的探析[D]. 趙靜.合肥工業(yè)大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2964331