隨著我國鐵路新線的大量投入使用,列車的行車密度的不斷提高,鐵路客運(yùn)的高速化、快速化以及鐵路貨運(yùn)的重載化、快捷化的不斷發(fā)展,給軌道結(jié)構(gòu)的沖擊和破壞也愈加嚴(yán)重,同時(shí)也給軌道不平順性管理提出來越來越高的要求。線路單元作為鐵路線路管理中一切管理工作的基本分析單位,是單元管理決策分析的基本對(duì)象,直接影響著養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃的制定和工務(wù)部門的維修效率。因此,本文結(jié)合國內(nèi)外軌道質(zhì)量管理模式的特點(diǎn),針對(duì)線路管理單元,對(duì)于線路單元的劃分以及線路單元質(zhì)量的變化規(guī)律進(jìn)行了研究。(1)在軌檢車的200m檢測(cè)單元基礎(chǔ)上,為方便后期的生產(chǎn)組織應(yīng)用以及簡化線路單元質(zhì)量管理工作,本文在滿足軌道結(jié)構(gòu)基本相同、設(shè)備變化規(guī)律一致、長短合適和適應(yīng)不同需要的條件下,分別對(duì)直線、曲線、道岔區(qū)段總結(jié)了線路單元?jiǎng)澐值姆椒ā?2)為了完善線路單元的管理辦法,本文在研究大量軌道質(zhì)量管理的相關(guān)文獻(xiàn),對(duì)于目前國內(nèi)外鐵路維修管理模式進(jìn)行了詳細(xì)歸納。在現(xiàn)有的峰值管理、均值管理、波長管理方法基礎(chǔ)上,利用合武線動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù),重新劃分了超限等級(jí)和扣分檔次,并確定了敏感波長的范圍。(3)為了消除軌檢車的檢測(cè)數(shù)據(jù)中所存在的異常點(diǎn),分別采用波形圖識(shí)別法和絕對(duì)修正...

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外軌道質(zhì)量管理研究
        1.2.1 日本的線路質(zhì)量管理
        1.2.2 法國的線路質(zhì)量管理
        1.2.3 德國的線路質(zhì)量管理
    1.3 國內(nèi)外線路質(zhì)量狀態(tài)預(yù)測(cè)研究
        1.3.1 日本線路質(zhì)量狀態(tài)預(yù)測(cè)研究情況
        1.3.2 加拿大線路質(zhì)量狀態(tài)預(yù)測(cè)研究情況
        1.3.3 國內(nèi)線路質(zhì)量預(yù)測(cè)研究
    1.4 本文研究的主要內(nèi)容
    1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 線路單元?jiǎng)澐址椒ㄑ芯?br>    2.0 線路單元?jiǎng)澐值谋尘昂鸵饬x
    2.1 線路單元?jiǎng)澐衷瓌t
    2.2 線路單元?jiǎng)澐址椒?br>    2.3 線路單元實(shí)例
    2.4 本章小結(jié)
第3章 線路單元質(zhì)量檢測(cè)和管理研究
    3.1 軌道不平順分類
        3.1.1 垂向軌道不平順
        3.1.2 橫向軌道不平順
        3.1.3 復(fù)合不平順
        3.1.4 靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順的差異和關(guān)系
    3.2 軌道不平順的檢測(cè)
        3.2.1 靜態(tài)檢測(cè)
        3.2.2 動(dòng)態(tài)檢測(cè)
    3.3 線路單元質(zhì)量管理
        3.3.1 峰值管理研究
        3.3.2 均值管理研究
        3.3.3 波長管理研究
    3.4 本章小結(jié)
第4章 軌檢數(shù)據(jù)預(yù)處理及變化趨勢(shì)研究
    4.1 軌檢數(shù)據(jù)異常值的剔除和修正
        4.1.1 特定區(qū)段的異常值剔除
        4.1.2 一般區(qū)段的異常值剔除
    4.2 里程校正
        4.2.1 第一類里程誤差校正
        4.2.2 第二類里程誤差校正
    4.3 軌道質(zhì)量指數(shù)的時(shí)間變化趨勢(shì)及軌道維修質(zhì)量指數(shù)建立
        4.3.1 TQI的時(shí)間變化趨勢(shì)
        4.3.2 TQI各分項(xiàng)的時(shí)間變化規(guī)律
        4.3.3 維修作業(yè)對(duì)于TQI以及各分項(xiàng)指標(biāo)的影響
        4.3.4 軌道維修質(zhì)量指數(shù)的分布的建立
    4.4 本章小結(jié)
第5章 線路單元質(zhì)量預(yù)測(cè)模型研究
    5.1 線性預(yù)測(cè)模型
    5.2 灰色系統(tǒng)理論及應(yīng)用
        5.2.1 GM(1.1)建模理論
        5.2.2 非等時(shí)距常參數(shù)GM(1.1)預(yù)測(cè)模型
        5.2.3 優(yōu)化背景值
        5.2.4 基于殘差修正的非等時(shí)距GM(1,1)預(yù)測(cè)模型
    5.3 基于維修周期的灰色預(yù)測(cè)模型的建立與驗(yàn)實(shí)例分析
        5.3.1 灰色預(yù)測(cè)模型建立
        5.3.2 實(shí)例分析
    5.4 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果



本文編號(hào)：3874840