發(fā)布時間：2020-10-27 21:01

　　 隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,城鄉(xiāng)居民可支配收入平穩(wěn)增加,對交通運輸?shù)谋憷院涂旖菪远继岢隽烁咭?不斷推動國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。作為民航業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,大型機場建設(shè)項目不斷涌現(xiàn)。一般來說,航站樓是機場運行的中心樞紐,是旅客交通方式轉(zhuǎn)換的場所,是空側(cè)和陸側(cè)的交匯處。同時,也因其具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、龐大的建筑規(guī)模、社會大眾關(guān)注程度高等顯著特點,理所當然的成為了機場建設(shè)的重點工程。近年來,隨著民航業(yè)的快速發(fā)展,深圳寶安、武漢天河和重慶江北等地大型機場新航站樓先后投入使用�，F(xiàn)階段正在建設(shè)的北京新機場航站樓主體面積約為103萬平方米,建成之后將成為世界上最大的單體航站樓。石家莊正定國際機場T2于2010年底開始建設(shè),是河北省交通基礎(chǔ)設(shè)施“十二五”重點工程,航站樓主體建筑面積15.4萬㎡。該工程建設(shè)旨在滿足日益增長的河北省民航旅客數(shù)量需求,疏解北京機場運行壓力,服務(wù)于京津冀一體化方針,提升民航旅客吞吐量,意義重大�？偝邪Ｊ绞菄掖罅ν茝V的方向。截止到目前,我國應(yīng)用最普遍工程總承包模式就是施工總承包。因為石家莊正定國際機場2號航站樓建設(shè)規(guī)模巨大,如采用一般形式的施工總承包管理模式,將對建設(shè)項目的順利完成產(chǎn)生很大的挑戰(zhàn)。本文主要依據(jù)石家莊機場2號航站樓的工程建設(shè)管理經(jīng)驗,探討施工總承包管理體系,通過技術(shù)和制度措施來提高管理水平。在施工總承包組織管理體系選擇上,分析了一般管理模式的特點,針對石家莊機場2號航站樓工程的特殊性,采用了中建八局領(lǐng)導(dǎo)層-管理層-作業(yè)層的三層組織模式來解決。在施工總承包進度管理中,對目標工期短、勞動力和物資需求量大、分包單位協(xié)調(diào)任務(wù)重等難點進行了分析,制定了關(guān)鍵線路控制原則、加強對分包商的服務(wù)和溝通、技術(shù)創(chuàng)新加快施工進度、保證勞動力和物資供應(yīng)等對策來解決。在施工總承包質(zhì)量管理中,通過技術(shù)創(chuàng)新,群策群力來實現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標,制定了一套事前計劃、過程管控、完工總結(jié)的工程管理制度。在施工總承包安全管理中,對分包單位安全管理形勢和不停航施工進行了分析,制定了加強安全教育、明確安全職責(zé)范圍和不停航施工管理等措施。最后通過對2號航站樓工程在總承包管理模式、進度管理、質(zhì)量管理和安全管理上取得的成效進行了總結(jié)。證明了對于類似二號航站樓的大型單體工程,適用相關(guān)管理制度,其具有一定的借鑒意義和推廣價值。
【學(xué)位單位】：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU71
【部分圖文】：

本文技術(shù)路線圖

2.2.2 施工總承包管理模式目前我國在進行工程施工總承包管理時，有其不同總承包管理組織模式。不同的模式有其對應(yīng)的組織管理方式，從而適應(yīng)不同的工程特點。我國目前采用的模式通常分為以下幾種：（1）管理總承包：不參與直接施工作業(yè)，僅收取合同約定的管理費，履行總承包管理職責(zé)和義務(wù)。一般子公司通過成立“項目管理部”來運行。（2）項目部總承包：由項目經(jīng)理向公司負責(zé)，建立“項目經(jīng)理部”。對工程的成本、進度和質(zhì)量等各個方面負全面責(zé)任，通過挑選實力強的分包隊伍，直接進行施工管理。（3）施工總承包：集團公司或子公司主導(dǎo)成立“項目總承包部”，接受集團公司的直接領(lǐng)導(dǎo)，承擔總承包管理責(zé)任，對工程整體運行情況進行把控[36]。通常情況下，施工總承包是大型工程項目常用的管理模式，廣州新白云國際機場、首都機場新航站區(qū)擴建等工程都是采用此種模式。（1）常用施工總承包管理模式分析比較：施工總承包組織機構(gòu)的選擇需要考慮管理幅度、職權(quán)劃分以及信息的溝通等各方面

組織機構(gòu)圖
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本文編號：2859059