【摘要】：“一帶一路”經(jīng)濟走廊已成為國際貿(mào)易領(lǐng)域研究的熱門課題之一,貿(mào)易便利化是“一帶一路”經(jīng)濟走廊的重要研究領(lǐng)域。在全球經(jīng)濟增長乏力的情況下,“一帶一路”經(jīng)濟走廊沿線國家表現(xiàn)出強勁的經(jīng)濟活力,但沿線國家的貿(mào)易便利化水平普遍較低,不利于國家間經(jīng)貿(mào)合作的進(jìn)一步深化。2017年WTO的《貿(mào)易便利化協(xié)定》正式生效將有力推動成員國的貿(mào)易便利化水平建設(shè),成為提升“一帶一路”經(jīng)濟走廊沿線國家貿(mào)易便利化水平的重要契機。本文通過梳理“一帶一路”與貿(mào)易便利化的相關(guān)文獻(xiàn),結(jié)合“一帶一路”經(jīng)濟走廊的實際發(fā)展情況,確定了衡量貿(mào)易便利化水平的4個一級指標(biāo)和27個二級指標(biāo)。運用主成分分析法,構(gòu)建一套完整的貿(mào)易便利化指標(biāo)體系。借助世界經(jīng)濟論壇、世界銀行、透明國際公布的最新數(shù)據(jù),測算得出參與“一帶一路”經(jīng)濟走廊建設(shè)的54個國家的貿(mào)易便利化水平,發(fā)現(xiàn)國家間和區(qū)域間的貿(mào)易便利化水平均存在較大差距,不利于國家間的協(xié)同發(fā)展。在實證分析方面,貿(mào)易便利化作為貿(mào)易流量的影響因素之一被引入貿(mào)易引力模型,然后對參與“一帶一路”經(jīng)濟走廊建設(shè)的54個國家2016年的截面數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,結(jié)果表明貿(mào)易便利化、國內(nèi)生產(chǎn)總值、區(qū)域經(jīng)濟合作組織和兩國接壤對貿(mào)易流量具有正向影響,地理距離和關(guān)稅則不利于貿(mào)易流量的提升。將貿(mào)易便利化的一級指標(biāo)依次納入貿(mào)易引力模型進(jìn)行回歸分析,結(jié)果表明物流和基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境、金融和電子商務(wù)對貿(mào)易流量的促進(jìn)作用大于海關(guān)和邊境管理及規(guī)制環(huán)境,高水平的貿(mào)易便利化政策將有效促進(jìn)各國貿(mào)易流量的上漲�；谝陨涎芯�,“一帶一路”經(jīng)濟走廊沿線國家應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高物流水平,簡化通關(guān)手續(xù)、提高海關(guān)透明度,完善法律法規(guī)、增強司法獨立性,提升現(xiàn)代金融服務(wù)水平、全面推進(jìn)信息技術(shù)的高效利用。從整體上實現(xiàn)“一帶一路”經(jīng)濟走廊貿(mào)易便利化水平的提升,進(jìn)一步加強國家間的經(jīng)貿(mào)合作,實現(xiàn)沿線國家的共同繁榮。
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