【摘要】：目前,我國(guó)港口正面臨著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng),合理劃分腹地有助于港口企業(yè)認(rèn)識(shí)到其市場(chǎng)和港口的準(zhǔn)確定位來(lái)源,確定其規(guī)劃和發(fā)展的方向,了解毗鄰自身港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì),從而實(shí)現(xiàn)港口間的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作,并促進(jìn)區(qū)域性共贏發(fā)展。然而,目前對(duì)港口腹地劃分問(wèn)題的相關(guān)研究仍具有一定的局限性,尤其是在不同貨種腹地劃分和對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中成本的估計(jì)方面有明顯的缺陷。本文在研究港口腹地劃分問(wèn)題時(shí),為更加貼近實(shí)際中的情況,使得港口可根據(jù)區(qū)域內(nèi)不同貨種在選擇出�？跁r(shí)的客觀條件來(lái)設(shè)定適當(dāng)?shù)陌l(fā)展目標(biāo),提出兩方面改善:第一,考慮不同貨種具有不同的特性和運(yùn)輸要求,具有針對(duì)性的解決港口對(duì)腹地多種貨源吸引力差異的問(wèn)題;第二,將運(yùn)輸過(guò)程可能遇到突發(fā)性事件的風(fēng)險(xiǎn)和物流時(shí)間等其他非貨幣因素與運(yùn)輸費(fèi)用綜合起來(lái)進(jìn)行考慮。為此,本文對(duì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行梳理和評(píng)述,詳細(xì)闡述了港口腹地劃分問(wèn)題的評(píng)價(jià)方法以及港口腹地的影響因素,并針對(duì)港口腹地劃分問(wèn)題的具體特點(diǎn)來(lái)對(duì)方法進(jìn)行選擇。根據(jù)非集計(jì)理論的內(nèi)容,以巢式Logit模型以及多項(xiàng)Logit模型為基礎(chǔ)對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn),并定義效用函數(shù),從運(yùn)輸費(fèi)用、物流時(shí)間、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)情況等方面量化廣義運(yùn)輸費(fèi)用,以遼寧省鋼材和糧食兩種不同貨種的腹地貨源對(duì)運(yùn)輸方式和出口方式的選擇為例,驗(yàn)證本文所改進(jìn)模型的有效性,提出相關(guān)建議。本文的研究不僅可以為各港口的投資建設(shè)和長(zhǎng)期發(fā)展提供依據(jù),也可為相關(guān)決策部門(mén)提供一定的參考。
【圖文】：

邐基于非集計(jì)理論的港口腹地劃分模型研宄物的陸上物流時(shí)間、海上運(yùn)輸時(shí)間以及在港口等待泊位和裝卸的停留時(shí)間。由這三種成本不能由統(tǒng)一的成本單位進(jìn)行衡量，因此本文在定義效用函數(shù)時(shí)，為種運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)匹配對(duì)應(yīng)的權(quán)重，則所得的加權(quán)成本之和即貨物的廣義運(yùn)輸費(fèi)用。逡逑假設(shè)從港口腹地到海外目的地的過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)腹地到國(guó)內(nèi)港口邋Ａ或港口需要的運(yùn)輸方式是陸路運(yùn)輸，從國(guó)內(nèi)港口到海外目的地的運(yùn)輸方式是水路運(yùn)輸則運(yùn)輸組合方式可分為兩個(gè)港口的選擇分支。由于航空運(yùn)輸貨物的價(jià)值較高，量相對(duì)較小，貨物本身的安全價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸過(guò)程中需要付出的費(fèi)用，因本文暫不考慮航空運(yùn)輸方式，只考慮陸路運(yùn)輸?shù)墓泛丸F路兩大類。這樣，，可抽象為以下幾種運(yùn)輸方式：逡逑
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F552

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2632440