【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,全國各地紛紛將旅游合作列為旅游業(yè)發(fā)展的共同目標(biāo),特別是旅游資源的利用已經(jīng)打破原來的行政區(qū)域界線,跨區(qū)域合作、聯(lián)合發(fā)展成為旅游業(yè)發(fā)展的主要趨勢。目前國內(nèi)外已經(jīng)開展了各種形式的區(qū)域旅游合作,區(qū)域旅游資源整合也越來越受到重視,為了實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展,提高旅游資源的優(yōu)化配置、增強(qiáng)旅游整體競爭力,各個(gè)國家和地區(qū)都在加緊進(jìn)行旅游資源整合及優(yōu)化。 本文以遼寧中部區(qū)域七座城市——沈陽、撫順、本溪、鞍山、遼陽、營口及鐵嶺作為地域研究單元,以整合和優(yōu)化遼寧中部區(qū)域旅游資源為研究目標(biāo)。首先對國內(nèi)及遼寧省旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景進(jìn)行分析,明確了區(qū)域旅游發(fā)展的狀況和趨勢;隨后對區(qū)域旅游整合理論的國內(nèi)外研究進(jìn)展進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)存在問題;其次對區(qū)域旅游資源整合的相關(guān)概念進(jìn)行界定、對相關(guān)理論進(jìn)行探討,并對遼寧中部區(qū)域旅游資源概況及特點(diǎn)做出具體分析,又結(jié)合遼寧中部區(qū)域旅游資源整合的可行性分析和SWOT分析,剖析遼寧中部區(qū)域旅游資源整合當(dāng)前所面臨的深層次問題,最終從旅游規(guī)劃的總體角度出發(fā)提出整合的具體對策。在旅游線路整合對策中,應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)理論中最短路問題建立數(shù)學(xué)模型,求解得到最優(yōu)方案分別提出線型、環(huán)型以及點(diǎn)射型旅游線路的優(yōu)化問題,并通過模型動(dòng)態(tài)調(diào)整,使其應(yīng)用范圍更加廣泛、方法更加靈活,實(shí)現(xiàn)定量研究方法在旅游線路優(yōu)化中的運(yùn)用。
【圖文】：

極理論最初是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦佩魯（Francois Perroux）理論認(rèn)為：一個(gè)國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長不可能一直處于平衡發(fā)展的下是首先集中在一個(gè)“增長中心”，即條件優(yōu)越且發(fā)展?jié)摿^大的行業(yè)，這個(gè)“增長中心”經(jīng)過自身不斷積聚而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，再通道向周邊地區(qū)、行業(yè)或部門逐漸擴(kuò)散，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面增長 2.1）。增長極理論，，遼寧中部區(qū)域應(yīng)選擇一個(gè)區(qū)位條件好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平市或著名的旅游景區(qū)作為“增長中心”，然后集中人力、物力和財(cái)中心快速發(fā)展起來，并通過旅游產(chǎn)品開發(fā)或旅游線路設(shè)計(jì)向外擴(kuò)散區(qū)域的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。沈陽市以其豐富的旅游資源、優(yōu)越的地理位境等優(yōu)勢首先成為該區(qū)域的“增長中心”，應(yīng)用增長極理論，對沈帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)其它地區(qū)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長和全面

該區(qū)域內(nèi)非農(nóng)業(yè)人口 1135 萬人，城鎮(zhèn)陽為中心的遼寧中部區(qū)域是我國交通運(yùn)輸網(wǎng)最一（圖 4.1）。該區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營里程 2300 公鐵路貨運(yùn)量 1 億噸/年。境內(nèi)公路總里程達(dá)到 沈哈高速公路組成了目前國內(nèi)最密集的高速公任一個(gè)城市駕車行駛時(shí)間都在 2 個(gè)小時(shí)以內(nèi)。域連接成一個(gè)整體，也為區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展提供
【學(xué)位授予單位】：遼寧工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號(hào)】：F592.7

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2678292