燃?xì)馐且环N高效率、清潔型的新能源,有利于解決空氣污染問題、促進(jìn)城市發(fā)展、提高人民的生活質(zhì)量。燃?xì)夤芫�承擔(dān)著燃?xì)廨斉涞穆毮?關(guān)系到用氣企業(yè)的正常運(yùn)營以及人們的日常生活,是城市運(yùn)行的生命線。燃?xì)夤芫�系統(tǒng)輸送和儲存的天然氣、人工煤氣以及液化石油氣具有易燃易爆性,是城市運(yùn)行中隱藏著的重大危險源,其運(yùn)行安全問題與城市發(fā)展密切相關(guān)。本文從保障燃?xì)夤芫�安全運(yùn)行的角度出發(fā),在識別燃?xì)夤芫�運(yùn)行過程中存在的各種風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上,對燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行評價;進(jìn)一步將時間維度加入燃?xì)夤芫�的風(fēng)險評價模型中,進(jìn)行燃?xì)夤芫�的動態(tài)風(fēng)險評價;最后,基于“壓力-狀態(tài)-響應(yīng)”模型對燃?xì)夤芫�運(yùn)行進(jìn)行風(fēng)險預(yù)警。主要包括以下內(nèi)容:1.燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險識別。針對燃?xì)夤芫�的風(fēng)險信息難以被完全感知與量化的情況,在分析燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上,對灰色關(guān)聯(lián)分析中的接近關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了改進(jìn),建立了基于綜合接近關(guān)聯(lián)度的燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險識別模型,對影響燃?xì)夤芫�系統(tǒng)運(yùn)行并且能夠被感知的各種風(fēng)險因素的發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行分析,通過觀察各風(fēng)險因素之間的發(fā)展態(tài)勢是否趨于相同,來找出主要影響因素。2.燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險發(fā)生的可能性評價。...

【文章頁數(shù)】：163 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 燃?xì)夤芫�風(fēng)險評估的相關(guān)研究
        1.2.2 其他管線風(fēng)險評估的相關(guān)研究
        1.2.3 基于失效模式與影響分析的風(fēng)險評估相關(guān)研究
    1.3 研究內(nèi)容
    1.4 主要創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 燃?xì)夤芫�風(fēng)險評估相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 燃?xì)夤芫�和燃?xì)夤⿷?yīng)系統(tǒng)
        2.1.1 燃?xì)夤芫�類別
        2.1.2 燃?xì)夤⿷?yīng)系統(tǒng)的組成
        2.1.3 燃?xì)夤芫�和油氣長輸管線的區(qū)別
    2.2 燃?xì)夤芫�的管段劃分
    2.3 燃?xì)夤芫�的生存環(huán)境
        2.3.1 地下空洞
        2.3.2 燃?xì)夤芫�占壓
    2.4 燃?xì)夤芫�事故
        2.4.1 燃?xì)夤芫�事故的界定
        2.4.2 燃?xì)夤芫�事故類型
        2.4.3 燃?xì)夤芫�事故的災(zāi)害機(jī)理
    2.5 風(fēng)險評估的相關(guān)概念
        2.5.1 風(fēng)險概述
        2.5.2 風(fēng)險管理
        2.5.3 風(fēng)險評估
第3章 基于綜合接近關(guān)聯(lián)度的燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險識別
    3.1 引言
    3.2 燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險因素分析
    3.3 基于綜合接近關(guān)聯(lián)度的灰色關(guān)聯(lián)分析
        3.3.1 綜合接近關(guān)聯(lián)度模型
        3.3.2 基于綜合接近關(guān)聯(lián)度的灰色關(guān)聯(lián)分析基本步驟
    3.4 算例分析
    3.5 小結(jié)
第4章 燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險發(fā)生的可能性評價
    4.1 引言
    4.2 可能性評價指標(biāo)體系構(gòu)建
        4.2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則
        4.2.2 基于“人-物-環(huán)-管”系統(tǒng)的指標(biāo)體系
    4.3 風(fēng)險發(fā)生可能性的灰色評價模型
    4.4 算例分析
    4.5 基于可能性評價的風(fēng)險控制建議
    4.6 小結(jié)
第5章 燃?xì)夤芫�事故后果評價
    5.1 引言
    5.2 基本概念
        5.2.1 二元語義
        5.2.2 灰色二元語義
    5.3 事故后果嚴(yán)重程度評價模型
        5.3.1 評價指標(biāo)體系
        5.3.2 評價模型的建立
    5.4 算例分析
    5.5 基于后果評價的風(fēng)險控制建議
    5.6 小結(jié)
第6章 燃?xì)夤芫�運(yùn)行的動態(tài)風(fēng)險評價
    6.1 引言
    6.2 動態(tài)風(fēng)險評價指標(biāo)體系
        6.2.1 燃?xì)夤芫�失效故障樹的建立
        6.2.2 評語集的確定
        6.2.3 動態(tài)指標(biāo)體系的建立
    6.3 基于體積關(guān)聯(lián)度的動態(tài)風(fēng)險評價模型
        6.3.1 基于體積關(guān)聯(lián)度的動態(tài)風(fēng)險評價原理和方法
        6.3.2 各燃?xì)夤芏蔚膭討B(tài)評價矩陣與正負(fù)理想矩陣之間的關(guān)聯(lián)度
        6.3.3 燃?xì)夤芫�動態(tài)風(fēng)險評價的優(yōu)化
    6.4 算例分析
    6.5 小結(jié)
第7章 燃?xì)夤芫�運(yùn)行的風(fēng)險預(yù)警決策
    7.1 前言
    7.2 基于“壓力—狀態(tài)—響應(yīng)”模型的風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系
        7.2.1“壓力—狀態(tài)—響應(yīng)”模型
        7.2.2 燃?xì)夤芫�運(yùn)行的風(fēng)險預(yù)警指標(biāo)體系
    7.3 基于改進(jìn)灰色聚類評價的風(fēng)險預(yù)警方法
        7.3.1 基本原理和步驟
        7.3.2 基于改進(jìn)灰色聚類的燃?xì)夤芫�運(yùn)行風(fēng)險預(yù)警決策
    7.4 算例分析
    7.5 小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文與研究成果清單
致謝



本文編號：3939462