機(jī)場凈空環(huán)境與管理對(duì)確保機(jī)場航空器起降安全至關(guān)重要。目前,我國民航機(jī)場管理機(jī)構(gòu)在凈空管理中普遍沒有考慮航空器單發(fā)失效,對(duì)機(jī)場運(yùn)行安全構(gòu)成重要風(fēng)險(xiǎn)。航空器單發(fā)失效盡管罕見,但一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)巨大。因此,進(jìn)行科學(xué)、合理的機(jī)場單發(fā)失效凈空保護(hù)研究,對(duì)機(jī)場航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、完善機(jī)場凈空管理技術(shù)體系具有重要意義。論文根據(jù)航空器飛行性能和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)航空器單發(fā)失效后的起飛爬升剖面、航跡控制點(diǎn)、航跡決策點(diǎn)、航空器速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、飛行高度影響、越障方式、越障能力提升方法等進(jìn)行了全面分析�？紤]在起始轉(zhuǎn)彎點(diǎn)和程序分離點(diǎn)處應(yīng)給飛行員留出足夠的判斷和操作時(shí)間,論文優(yōu)化了應(yīng)急程序決策點(diǎn)的確定方法。論文確定了單發(fā)失效應(yīng)急程序的平面保護(hù)區(qū)范圍和保護(hù)區(qū)內(nèi)的垂直限高要求,為確定航空器單發(fā)失效運(yùn)行的影響障礙物奠定了基礎(chǔ)。研究表明,現(xiàn)行起飛爬升障礙物限制面、障礙物A型圖、障礙物鑒別面OIS都不能實(shí)現(xiàn)對(duì)單發(fā)失效航空器的完備保護(hù)。論文提出了改進(jìn)型起飛爬升面ITCS和改進(jìn)型障礙物A型圖,構(gòu)建了針對(duì)單發(fā)失效凈空保護(hù)的障礙物限制和判別標(biāo)準(zhǔn)OCEO,能對(duì)影響單發(fā)失效航空器的障礙物進(jìn)行一般性評(píng)價(jià)和管理。針對(duì)機(jī)場主要運(yùn)行機(jī)型和既有障礙...

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容和創(chuàng)新
        1.3.1 研究內(nèi)容
        1.3.2 研究創(chuàng)新
第二章 應(yīng)急程序平面保護(hù)區(qū)確定
    2.1 應(yīng)急程序分類
    2.2 航跡控制點(diǎn)和決策點(diǎn)
        2.2.1 航跡控制點(diǎn)確定
        2.2.2 決策點(diǎn)確定
    2.3 應(yīng)急程序必要性及其設(shè)計(jì)方法
        2.3.1 必須設(shè)計(jì)應(yīng)急程序的條件
        2.3.2 應(yīng)急程序設(shè)計(jì)方法
        2.3.3 程序保護(hù)區(qū)確定
        2.3.4 超障檢查
第三章 應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)內(nèi)障礙物限高要求分析
    3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)與推力
    3.2 機(jī)場高度對(duì)航空器性能的影響
        3.2.1 高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響
        3.2.2 高度對(duì)航空器運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力特性影響
    3.3 陡升速度與快升速度
        3.3.1 陡升速度
        3.3.2 快升速度
    3.4 航空器單發(fā)失效的起飛爬升
        3.4.1 單發(fā)失效典型爬升剖面
        3.4.2 起飛航跡各階段計(jì)算條件
        3.4.3 越障方式
    3.5 航空器越障能力提高措施
        3.5.1 航空器減載
        3.5.2 減小襟翼偏度
        3.5.3 提高起飛安全速度V2

第四章 基于單發(fā)失效保護(hù)的機(jī)場凈空管理技術(shù)體系構(gòu)建
    4.1 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)單發(fā)失效保護(hù)缺陷分析
        4.1.1 起飛爬升面
        4.1.2 機(jī)場障礙物圖-A型
        4.1.3 障礙物鑒別面OIS
    4.2 國內(nèi)應(yīng)急程序設(shè)計(jì)規(guī)范不完善
        4.2.1 規(guī)范針對(duì)指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎規(guī)定的問題
        4.2.2 規(guī)范針對(duì)指定高度轉(zhuǎn)彎規(guī)定的問題
    4.3 基于單發(fā)失效保護(hù)的現(xiàn)行控制標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)
        4.3.1 起飛爬升障礙物限制面改進(jìn)
        4.3.2 機(jī)場障礙物A型圖改進(jìn)
    4.4 針對(duì)應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)的改進(jìn)
        4.4.1 用于單發(fā)失效的SID保護(hù)區(qū)改進(jìn)
        4.4.2 指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)改進(jìn)
        4.4.3 指定高度轉(zhuǎn)彎應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)改進(jìn)
        4.4.4 應(yīng)急程序的性能驗(yàn)證
    4.5 航空器單發(fā)失效時(shí)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算
        4.5.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型建立
        4.5.2 考慮單發(fā)失效的障礙物數(shù)據(jù)修正
    4.6 考慮航空器單發(fā)失效的一體化凈空?qǐng)D
第五章 基于單發(fā)失效保護(hù)的機(jī)場凈空管理案例
    5.1 案例機(jī)場有關(guān)信息
    5.2 建立OCEO進(jìn)行障礙物一般控制
        5.2.1 改進(jìn)型起飛爬升面建立
        5.2.2 改進(jìn)型障礙物A型圖建立
    5.3 通過應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)進(jìn)行障礙物精準(zhǔn)控制
        5.3.1 采用改進(jìn)的單發(fā)失效SID保護(hù)區(qū)
        5.3.2 采用指定點(diǎn)轉(zhuǎn)彎應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)
        5.3.3 采用指定高度轉(zhuǎn)彎應(yīng)急程序保護(hù)區(qū)
        5.3.4 應(yīng)急程序的性能驗(yàn)證
    5.4 采用CRM評(píng)價(jià)障礙物對(duì)單發(fā)失效航空器的影響
        5.4.1 進(jìn)近障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)
        5.4.2 復(fù)飛障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)
        5.4.3 多障礙物碰撞風(fēng)險(xiǎn)
    5.5 具有單發(fā)失效保護(hù)功能的凈空一體化圖
第六章 結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
    附錄A
    附錄B
    附錄C
    附錄D
作者簡介



本文編號(hào)：3853999

suoshi