摘要：本課題以高校物流配送現(xiàn)狀為出發(fā)點，以物流“最后一站”問題為依托，結合大學生網(wǎng)購群體的特殊性，提出校園整合型自提點的設想，并選取一所富有代表性的高校進行研究。

針對示例高校的快遞發(fā)配情況，本課題采取現(xiàn)場訪談、問卷調查等方式進行調研。基于調研結果，對所得數(shù)據(jù)做了可視化分析，同時結合四分圖模型的思想定量對比了京東、淘寶、陽光100聯(lián)合配送等快遞發(fā)配模式。

圍繞高校內物流自提的優(yōu)勢和限制，設計出整合型自提點的運營管理模式，利用經(jīng)濟學模型計算分析其成本與盈利空間，又進一步探討了如何實施個性化物流服務、優(yōu)化用戶體驗等方面的問題。最后分析出建立校園整合型自提點、優(yōu)化物流最后一站對于解決高校物流配送問題乃至優(yōu)化整個物流鏈的深遠影響。

關鍵詞：校園整合型自提點；優(yōu)化物流最后一站；滿意度；可行性

隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，電子商務的出現(xiàn)使商業(yè)模式迎來了新的契機和挑戰(zhàn)。我國近些年來網(wǎng)絡購物發(fā)展的迅猛趨勢促進了物流公司的飛速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，我國電子商務發(fā)展水平僅為美國的0.23％。阻礙電子商務發(fā)展的一個關鍵因素就是不可回避的“物流瓶頸”難題。我國的物流業(yè)觀念陳舊、商業(yè)環(huán)境相對落后，造成了我國物流服務布局不合理、專業(yè)化程度低的現(xiàn)狀。

當代大學生是一個較為獨特的網(wǎng)絡購物群體。在國內各大高校中，網(wǎng)購情況都十分普遍，發(fā)貨量大是一個顯著的特點。同時大學生居住高度密集，因此物流較為集中。

但物流配送時間經(jīng)常與大學生上課時間相沖突，由于延期取貨遭遇貨被退回的情況時有發(fā)生。優(yōu)化物流中的“校園最后百米”成為一個亟待解決的問題。

（三）所選取示例高校的快遞配送情況簡介

為了使樣本空間更加豐富，保證課題需求分析的合理性，我們同時選擇了北京市五所高校進行調研，選取其中一所非常具有代表性的高校作為示例高校進行重點研究。

在校園內，存在圓通、申通、順豐等第三方物流公司和卓越亞馬遜、當當網(wǎng)等電商公司自營的流動配送點，在宿舍樓下定時派送快遞，同時也存在京東商城自提點、陽光100聯(lián)合配送、天貓高校收發(fā)室等自提模式，可在幾天內保管未及時領取的快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計每日快遞送貨量高達800~1000件。

故本課題研究小組從各高校物流現(xiàn)狀及快遞最后一站分發(fā)方式存在的問題出發(fā)，以一所示例大學為主要研究對象，提出建立校園整合型自提點的設想，進行需求及可行性方面的探究。

在調查學生對校園整合型自提點需求的過程中，我們采取問卷調查的方式，分別采集了物流體驗結果和物流滿意度的數(shù)據(jù)，總計調查1356人次，其中隨機發(fā)放物流體驗問卷856份。

回收問卷的數(shù)據(jù)顯示出以下特點：

（1）學生群體購物量較大，但網(wǎng)購產品一般價值不高、易損壞程度低

（2）校內物流服務存在完善空間

約84%的同學在對物流現(xiàn)狀的滿意程度上打了3~4分（1分代表十分不滿意，5分代表十分滿意）。對于物流不滿意的原因有很多，其中以“取快遞時間不合適”和“退換貨不方便”為主。

（3）由問卷結果可知，因流動快遞點送快遞時間不合適而造成客戶不便的情況較為普遍。在“您認為是否有必要延長快遞延期保留時間”的問題中，超過60%的同學選擇了“十分有必要”。

（4）在學生群體中對整合型自提點存在很大需求

在“最喜歡的取快遞方式”中，接近45%的同學選擇了去自提點領取快遞，另外，70%的同學十分愿意在校園中嘗試整合多家自提點的第三方綜合服務，顯示了其在學生群體中的確存在很大需求。

（5）在調查中，超過90%的同學不反對嘗試校園整合型自提點

本課題提出的建設校園整合型自提點的設想，不僅充分考慮高校實際情況，選擇距離宿舍區(qū)較近的便利地點建設自提點，聯(lián)合長期在校園內駐扎的各物流配送公司，具有較好的可執(zhí)行性，而且能夠很好地整合各物流公司，改善校園內較為混亂的派發(fā)快遞情況，更加便于校園管理和安全，將會得到學校的支持。

自提點的工作主要有以下幾個方面：驗貨、整理貨物、發(fā)取貨提醒、快遞派發(fā)、領取快遞情況錄入。上述工作操作比較容易。另外高校兼職生的知識水平一般較高，在技術培訓方面的難度會大大降低。

1.校園整合型自提點的信用

合理的管理制度和信用保證是自提點建立的基石。校方的支持會加大校園整合型自提點可信度。按照現(xiàn)有物流的一般規(guī)則，在設立自提點時需要在快遞公司規(guī)定允許的條件下按照一定的比例向參與的公司繳納保證金。

2.快遞損壞的賠償比例與賠付方式

一旦存在快件損壞與遺失的情況時，很難對其進行合理的賠償方界定。然而針對基于問卷調查結果的高校物流配送實際情況，該風險極低。另一方面，快遞損壞的賠償界定可由公司管理制度中的風險劃分來明確界限，減少不必要的賠償。

3.快遞公司加盟后的盈利情況

首先有利于提高快遞公司的管理效率與服務質量，提升名譽；其次減少快遞公司的快遞員數(shù)量，減少大量的工資支出；另外，調查顯示，提高配送的速度會刺激網(wǎng)絡消費，增加快遞公司的盈利。

四、校園整合型自提點的實際意義

目前國內校園物流尤其是高校物流發(fā)展迅速。在大量問卷調查和數(shù)據(jù)搜集的基礎上，我們發(fā)現(xiàn)對于高校中的學生群體來說，自提點尤為便利，其發(fā)展?jié)摿薮蟆?span lang="EN-US">

在示例高校的調研中，我們發(fā)現(xiàn)，，因自提點取貨的便利程度更高，因此對這種模式更為偏好，校園整合型自提點存在很大需求。

校園整合型自提點的可行性主要體現(xiàn)在兩個方面：

一方面，該方案對于解決高校物流配送問題具有較強針對性，采用整合式的獨特物流模式達到降低成本的目的。量化分析可以提供有說服力的數(shù)據(jù)支持。另一方面，對學校的勤工儉學項目以及學校的秩序規(guī)范有一定的積極意義。

本課題數(shù)據(jù)來源于在示例高校校園內開展的人員訪談和問卷調查，數(shù)據(jù)可靠性較強。

經(jīng)研究，校園整合型自提點不僅具有較大盈利空間，同時可以優(yōu)化物流鏈，提高用戶對物流配送的滿意程度，實現(xiàn)互利共贏。此外，該方案可以在多所高校中有效推廣，有極好的發(fā)展前景。

參考文獻

[1]徐俊杰,姜凌,洪亮.淺析電子商務包裹自提點的開發(fā)策略[J].物流工程與管理.2012（11）

[2]陳俊. 電子商務下物流模式發(fā)展研究［J］.中國商貿,2007（1）

[3]任蓉.第三方物流風險及解決對策［J］.現(xiàn)代物流,2007（6）

[4]齊瑞安·瑞恩.美國物流業(yè)發(fā)展歷程對促進中國物流發(fā)展的啟示［J］.經(jīng)濟研究參考，2012（19）

[5]顏靜.京東商城創(chuàng)新B2C配送新模式［J］.TRUCK&LOGISTICS，2011：40-42

[6]William D. Perreault, Jr. and Frederick A. Russ. Improving Physical Distribution Service Decisions with Trade-off Analysis［J］.IJPD,7,3：117-127