提出一種計(jì)及訂單熱力分布和充換電節(jié)點(diǎn)成本差異的電動(dòng)網(wǎng)約車充換電路徑最優(yōu)規(guī)劃方法。對(duì)電動(dòng)網(wǎng)約車充換電路徑的影響因素進(jìn)行分析,建立了"電動(dòng)網(wǎng)約車-充換電節(jié)點(diǎn)-交通路網(wǎng)-配電網(wǎng)"模型,提出電動(dòng)網(wǎng)約車的充換電最優(yōu)路徑優(yōu)化方法。所提方法充分考慮訂單熱力分布對(duì)充換電路徑導(dǎo)航的影響,以電動(dòng)網(wǎng)約車綜合成本最小進(jìn)行自動(dòng)優(yōu)選,可得到實(shí)際電動(dòng)網(wǎng)約車的最佳充換電路徑以及對(duì)應(yīng)的最小充換電成本。通過某實(shí)際電動(dòng)網(wǎng)約車進(jìn)行充換電路徑導(dǎo)航的經(jīng)濟(jì)成本、時(shí)間成本對(duì)比分析,驗(yàn)證了所提方法的有效性。 

【文章來源】：電力自動(dòng)化設(shè)備. 2020年05期 第54-65頁 北大核心

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

電動(dòng)網(wǎng)約車充換電最優(yōu)路徑規(guī)劃流程

附錄B中圖B2給出了該片區(qū)09:00和20:00時(shí)刻的交通路況。表1給出了各座充電站的收費(fèi)模式。圖2給出了充電站C1的分時(shí)電價(jià)曲線以及電動(dòng)網(wǎng)約車在一天內(nèi)的平均接單效益系數(shù)曲線，其中圖2(b）將一天以15 min為時(shí)間間隔分為96個(gè)時(shí)段。4.2 算例分析

根據(jù)表1中各充電站的收費(fèi)模式，圖3比較了網(wǎng)約車在不同SOC下進(jìn)行充電的成本。由圖3可知，SOC值越低，網(wǎng)約車的充電量越大，成本也就越大。關(guān)于充電時(shí)段，若網(wǎng)約車選擇在充電站C1充電，在15:00時(shí)刻且SOC值為0時(shí)，充電成本約為45元；但在20:00時(shí)刻進(jìn)行充電時(shí)，只需花費(fèi)約37元。關(guān)于充電站的選擇，比如充電站C1和C2，當(dāng)SOC值為0時(shí)，在充電站C1充電需花費(fèi)37元，但在充電站C2充電則花費(fèi)46元�？梢�，對(duì)充電時(shí)段以及充電站進(jìn)行優(yōu)選，能夠減少電動(dòng)網(wǎng)約車的經(jīng)濟(jì)成本。(2）不同充電站、換電站的成本比較。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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