汽車產(chǎn)業(yè)排放溫室氣體導(dǎo)致全球氣候問題的嚴重性已在世界范圍內(nèi)形成共識。而在產(chǎn)業(yè)鏈中處于主導(dǎo)地位的汽車企業(yè)是汽車行業(yè)實現(xiàn)碳減排目標的核心主體。傳統(tǒng)節(jié)能設(shè)施等有形資源已難以形成汽車企業(yè)之間低碳競爭的壁壘,而核心節(jié)能技術(shù)、品牌影響力等碳無形資源日漸成為了低碳競爭的關(guān)鍵。本文旨在從企業(yè)微觀層面探討業(yè)務(wù)活動低碳化對企業(yè)碳無形資產(chǎn)及低碳競爭力產(chǎn)生的影響。文章基于網(wǎng)絡(luò)拓撲識別方法從企業(yè)業(yè)務(wù)活動中識別出碳無形資產(chǎn),建立碳無形資產(chǎn)的價值測度模型,提煉出碳無形資產(chǎn)的互動機制,對嵌入低碳策略的碳無形資產(chǎn)進行互動演化仿真,觀測分析碳無形資產(chǎn)的演化趨勢與特征,據(jù)此建立低碳競爭力動態(tài)評價模型,探討現(xiàn)在的低碳策略會產(chǎn)生怎樣的低碳競爭力發(fā)展趨勢,為企業(yè)如何通過碳無形資產(chǎn)提升低碳競爭力提供了相關(guān)的理論參考。主要研究內(nèi)容如下:(1)識別汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)。在低碳背景下,企業(yè)低碳發(fā)展逐漸積累的碳無形資產(chǎn)還鮮被認知,基于無形資產(chǎn)識別理論,提出網(wǎng)絡(luò)拓撲識別法從汽車企業(yè)業(yè)務(wù)活動網(wǎng)絡(luò)中識別出可能存在的碳無形資產(chǎn);結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)活動低碳實踐情況的對比分析,從識別出的碳無形資產(chǎn)中歸納出汽車企業(yè)著力凝聚的主要碳無形資產(chǎn),這是低碳實踐嬗變成低...

【文章來源】： 西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：189 頁

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與問題提出
    1.2 研究意義
        1.2.1 理論意義
        1.2.2 實踐意義
    1.3 研究目標和內(nèi)容
        1.3.1 研究目標
        1.3.2 研究內(nèi)容
    1.4 研究方法
        1.4.1 文獻分析法
        1.4.2 對比分析法
        1.4.3 因素分析法
        1.4.4 仿真試驗
    1.5 技術(shù)路線
第2章 文獻綜述
    2.1 碳資產(chǎn)、碳無形資產(chǎn)的相關(guān)研究
    2.2 企業(yè)低碳策略的相關(guān)研究
    2.3 低碳仿真的相關(guān)研究
    2.4 企業(yè)競爭力的相關(guān)研究
        2.4.1 企業(yè)競爭力
        2.4.2 企業(yè)低碳競爭力
        2.4.3 低碳競爭力評價
        2.4.4 競爭力動態(tài)評價
    2.5 文獻評述
第3章 基于業(yè)務(wù)活動視角的汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)識別
    3.1 企業(yè)碳無形資產(chǎn)的內(nèi)涵與影響因素
        3.1.1 碳無形資產(chǎn)的內(nèi)涵
        3.1.2 碳無形資產(chǎn)的影響因素
    3.2 汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)識別
        3.2.1 碳無形資產(chǎn)識別方法
        3.2.2 汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)的源泉
        3.2.3 汽車企業(yè)業(yè)務(wù)活動網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
        3.2.4 基于業(yè)務(wù)活動網(wǎng)絡(luò)識別碳無形資產(chǎn)
        3.2.5 汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)的實踐分析
        3.2.6 企業(yè)碳無形資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
    3.3 碳無形資產(chǎn)動態(tài)演化機理
    3.4 本章小結(jié)
第4章 碳無形資產(chǎn)價值測度模型
    4.1 價值測度模型
        4.1.1 低碳技術(shù)
        4.1.2 碳匯
        4.1.3 清潔生產(chǎn)水平
        4.1.4 碳價值鏈體系
        4.1.5 碳披露(碳足跡)
        4.1.6 低碳品牌
    4.2 本章小結(jié)
第5章 碳無形資產(chǎn)互動演化機制
    5.1 企業(yè)碳無形資產(chǎn)互動框架
    5.2 企業(yè)碳無形資產(chǎn)互動系統(tǒng)
    5.3 企業(yè)碳無形資產(chǎn)互動機制
        5.3.1 碳無形資產(chǎn)互動關(guān)系設(shè)計
        5.3.2 基于碳無形資產(chǎn)的低碳策略機制
        5.3.3 基于碳無形資產(chǎn)的低碳策略框架
    5.4 本章小結(jié)
第6章 汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)的測量及管理策略仿真
    6.1 汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)測量
        6.1.1 典型汽車企業(yè)基礎(chǔ)信息
        6.1.2 碳無形資產(chǎn)測量與分析
    6.2 汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)仿真模型構(gòu)建
        6.2.1 模型構(gòu)建
        6.2.2 仿真流程
        6.2.3 狀態(tài)變量
    6.3 基于情景分析的汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)互動演化仿真
        6.3.1 汽車企業(yè)仿真情景設(shè)計
        6.3.2 仿真的低碳策略設(shè)定
        6.3.3 仿真結(jié)果與討論
    6.4 本章小結(jié)
第7章 基于碳無形資產(chǎn)的汽車企業(yè)低碳競爭力動態(tài)評價
    7.1 碳無形資產(chǎn)在汽車企業(yè)低碳發(fā)展中的重要性分析
        7.1.1 汽車企業(yè)碳排放結(jié)構(gòu)
        7.1.2 碳無形資產(chǎn)的商業(yè)價值
    7.2 評價的必要性及方法選擇
        7.2.1 企業(yè)競爭力與企業(yè)低碳競爭力的內(nèi)涵鑒別
        7.2.2 必要性分析
        7.2.3 評價方法選擇
    7.3 基于碳無形資產(chǎn)的低碳競爭力動態(tài)評價神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型
        7.3.1 低碳競爭力BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)確定
        7.3.2 低碳競爭力BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練樣本
        7.3.3 低碳競爭力BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練
    7.4 目標汽車企業(yè)低碳競爭力動態(tài)評價
        7.4.1 馬自達汽車企業(yè)基礎(chǔ)信息
        7.4.2 馬自達汽車企業(yè)2011-2016年碳無形資產(chǎn)測量
        7.4.3 馬自達汽車企業(yè)碳無形資產(chǎn)演化互動仿真
        7.4.4 馬自達汽車企業(yè)低碳競爭力動態(tài)評價
    7.5 結(jié)果分析
    7.6 本章小結(jié)
第8章 企業(yè)適用性分析與管理建議
    8.1 企業(yè)適用性分析
        8.1.1 管理者對話
        8.1.2 適用性評價
    8.2 汽車企業(yè)低碳管理建議
        8.2.1 建立并完善企業(yè)碳足跡評估框架
        8.2.2 建立企業(yè)碳披露管理機制
        8.2.3 通過低碳技術(shù)創(chuàng)新該變被動局面
        8.2.4 積極推動碳價值鏈體系建設(shè)
        8.2.5 堅持低碳品牌建設(shè)與保護
        8.2.6 將碳排放融入清潔生產(chǎn)框架
    8.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
致謝
參考文獻
攻讀博士期間發(fā)表的論文及科研成果


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[3]制造企業(yè)低碳競爭力演化研究[D]. 袁小量.哈爾濱工程大學(xué). 2012
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[5]基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車聲品質(zhì)評價與應(yīng)用研究[D]. 孫強.吉林大學(xué). 2010
[6]基于小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域景觀生態(tài)評價研究[D]. 祝偉民.南京農(nóng)業(yè)大學(xué). 2008



本文編號：3532533