引導(dǎo)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對(duì)于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力以動(dòng)態(tài)整合產(chǎn)業(yè)集群的各種生產(chǎn)要素為基礎(chǔ),以構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群各組成部分之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)高效的運(yùn)行機(jī)制為核心,以提升產(chǎn)業(yè)集群的整體績效和核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)。汽車后市場(chǎng)即汽車售后市場(chǎng),是汽車售出以后圍繞汽車產(chǎn)生的一切交易活動(dòng)的總稱。汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力水平的高低,是一個(gè)國家或地區(qū)在汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展的決定因素。整合汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集群的各種組織形成汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力,這些組織遵循基本的分工原則,建立相互的信任機(jī)制,結(jié)成全面合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系,解決就業(yè)問題,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。本研究從產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性的視角研究汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提升,本研究各部分的結(jié)構(gòu)安排:第一章:研究的目的、方法和結(jié)構(gòu)。主要闡述研究背景,著重論述汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集群在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大作用,在此基礎(chǔ)上提出研究問題和研究目的。本文采用多種研究分析方法,把定量和定性結(jié)合起來,把實(shí)證和規(guī)范結(jié)合起來,既有不同地區(qū)和不同視角的比較分析,還有與之對(duì)應(yīng)的制度分析和對(duì)策思考。全文采用由淺入深,層層遞進(jìn)、環(huán)環(huán)緊扣的邏輯結(jié)構(gòu)展... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：233 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

產(chǎn)業(yè)鏈分工與產(chǎn)業(yè)活動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性由以下幾個(gè)方面來決定：（一）關(guān)于活動(dòng)種類的選擇

圖 3-1 2017 年部分國家的汽車銷售量（二）國際上汽車后市場(chǎng)運(yùn)營模式在國外，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)有了比較成熟的運(yùn)營模式，并且這些運(yùn)營模式得到了大量推廣和成功實(shí)施。以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟的地區(qū)為代表，例如美國、日本以及歐洲一些國家為發(fā)源地，并面向全世界推廣了包括 4S 店模式、連鎖經(jīng)營模式、汽車服務(wù)超市模式等較為成功的模式。1.4S 店銷售服務(wù)模式4S 店模式是涉及范圍最廣的一種模式，這種經(jīng)營模式最早在德國創(chuàng)立，在日本發(fā)展最好。4S 是指：Sale、Sparepart、Service 和 Survey 這個(gè)四位一體的銷售服務(wù)模式，即：整車銷售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋。2.汽車連鎖經(jīng)營模式汽車連鎖經(jīng)營模式以美國為代表。美國是一個(gè)在車輪上的國家，因此對(duì)汽車后市場(chǎng)的需求超過了世界上任何一個(gè)國家。而在美國的汽車后市場(chǎng)中，汽車連鎖

租賃公司 2017 年車輛規(guī)模(萬輛) 占比（%）神州 10.66 7.43一嗨 6.00 4.18至尊 1.00 0.7首汽 10.25 7.2大眾 1.79 1.2其他 113.80 79.29合計(jì) 143.5 1003.二手車交易業(yè)調(diào)查研究數(shù)據(jù)顯示：在發(fā)達(dá)國家，二手車的交易量是新車的 1.5 至 3 倍，美國達(dá)到了 2-3 倍。然而，我國的二手車交易量卻只占到新車總銷售量的 1/3。大量的二手車交易市場(chǎng)還處于發(fā)展的初期，沒有形成穩(wěn)定和有利的交易平臺(tái)，同時(shí)也缺少相應(yīng)的保障機(jī)制。但可以看到的是，我國的二手車交易行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮�。�?shù)據(jù)表明：國內(nèi)二手車交易量逐年遞增（見圖 3-2）；交易車型以轎車（基本乘用型）為主（見圖 3-3）；交易性質(zhì)以車齡 3～10 年國產(chǎn)車本地直接交易為主(見表 3-12)。


本文編號(hào)：3005939