立法的缺失導(dǎo)致司法實踐對網(wǎng)約車運輸承運人的認定存在分歧,圍繞駕駛員是否為承運人這一爭議,司法實踐中出現(xiàn)了平臺單獨承擔(dān)承運人責(zé)任、平臺與駕駛員承擔(dān)連帶責(zé)任等不同判決方式。結(jié)合當(dāng)前民法理論與實踐,我國應(yīng)以"獨立勞動"為視角,創(chuàng)設(shè)以利他合同理論為基礎(chǔ)的網(wǎng)約車運輸承運人認定機制,明確駕駛員為承運人的認定標(biāo)準,構(gòu)建界分平臺承運人與駕駛員承運人的具體認定規(guī)則,進而為司法提供一種可借鑒的思路,達到明確認定與詮釋承運人、類型化同類案件的效果。 

【文章來源】：法治現(xiàn)代化研究. 2020年05期

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

利他合同三方法律關(guān)系

根據(jù)網(wǎng)約車的運輸流程，如圖2所示，基于駕駛員與平臺的運輸合同，乘客并不是該運輸合同的締約人，僅為該合同關(guān)系的第三人。網(wǎng)約車平臺與駕駛員之間是債務(wù)人與債權(quán)人之間的法律關(guān)系，駕駛員對于自己應(yīng)當(dāng)履行的給付必須具有補償，兩者之間屬于抵償關(guān)系；平臺與乘客之間成立對價關(guān)系。(2）從乘客直接取得債權(quán)為標(biāo)的認定

【參考文獻】：
期刊論文
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