平面交叉口是路網的重要節(jié)點,其往往是道路交通系統(tǒng)運行的“瓶頸”地段,同時也是交通事故頻發(fā)的地點,是交通安全風險較高的區(qū)域。因此,為了減少交通事故,降低損失,提高平面交叉口的交通安全管理水平,有必要對平面交叉口產生的交通安全風險進行分析與研究。本文以信號控制的平面交叉口為研究對象,在總結了交通安全風險及其評估研究現狀的基礎上,明確了信號控制平面交叉口的交通安全風險的概念,提出了基于交通沖突分析開展城市交叉口交通安全風險評估的研究思路。在對機動車、非機動車與行人之間的交通沖突分析的基礎之上,確定了信號控制平面交叉口的五類交通安全風險,構建了信號控制平面交叉口的交通安全風險評估模型和預測模型,為量化評估信號控制平面交叉口的交通安全風險,分析信號控制平面交叉口的交通安全風險控制效果,提供相應的理論支撐。首先,采用錄像觀測法獲取交通沖突數據,研究了信號控制平面交叉口混合交通流特性。借助于交通沖突分析圖,對信號控制平面交叉口不同類型的交通沖突進行了分析。基于概率論、交通流理論與交通沖突技術,以交通沖突數、交通安全風險的嚴重程度為參數,構建了信號控制平面交叉口的交通安全風險評估模型。采用主觀方法與客... 

【文章來源】：中國人民公安大學北京市

【文章頁數】：133 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

交通沖突與交通事故關系圖

生交通沖突�？紤]最常見的情況以十字形兩相位信號控制平面交叉口為例，為了簡化表示，以雙向兩車道為代表，相位 1：主路直、左、右通行；相位 2：支路直、左、右通行，允許紅燈時右轉，如下圖3-1 與圖3-2 所示：圖 3-1 兩相位信號控制平面交叉口機動車-機動車沖突分析圖（相位1）圖 3-2 兩相位信號控制平面交叉口機動車-機動車沖突分析圖（相位2）

若兩者均不采取減速或改變運行軌跡，將會發(fā)生碰撞的可能，此種情形為機動車與非機動車的交通沖突。在兩相位控制的十字形平面交叉口，機動車與非機動車所產生的交通沖突，如圖3-3所示，十字形平面交叉口東、西進口的機動車與非機動車交通沖突分布與南北相同。圖 3-3 兩相位信號控制平面交叉口機動車-非機動車沖突分析圖3.1.3 信號控制平面交叉口機-人交通沖突分析第三類交通安全風險為信號控制平面交叉口機動車與行人過街所產生的交通沖突，由右轉機動車以及兩相位控制的平面交叉口支路左轉車流與行人在交匯的過程中，行人或者機動車改變行駛速度、方向等以避免發(fā)生碰撞，此種情形為機動車與行人的交通沖突。如下圖3-4 所示：

【參考文獻】：
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本文編號：3317473