基于GIS和RS技術,利用最小阻力距離法構(gòu)建研究區(qū)4個時期（1988、2000、2009和2017年）的生態(tài)網(wǎng)絡,結(jié)合重力模型、斑塊中心度指數(shù)評價網(wǎng)絡完善度,探討海口市海岸帶生態(tài)網(wǎng)絡的演變趨勢。結(jié)果顯示:（1）1988—2017年間研究區(qū)內(nèi)生態(tài)源地由18個減少為10個,生態(tài)廊道數(shù)目由43條減少到15條。從空間角度看,核心斑塊未發(fā)生變化,但四級斑塊的大量減少對生態(tài)網(wǎng)絡產(chǎn)生直接影響;從時間角度看,各斑塊間相互作用力呈減弱態(tài)勢。（2）生態(tài)網(wǎng)絡踏腳石斑塊多分布于園林地和濕地,在整個生態(tài)網(wǎng)絡中具有重要的連接性作用,同時又具有保護生物多樣性的重要生態(tài)功能。（3）1988到2017年生態(tài)網(wǎng)絡質(zhì)量顯著下降,網(wǎng)絡模型趨于單一化。（4）快速城市化及高強度人類活動是網(wǎng)絡狀態(tài)弱化的主要脅迫因素。研究結(jié)果對�？谑泻０稁У貐^(qū)生態(tài)網(wǎng)絡的構(gòu)建具有重要的指導意義和實踐價值,同時亦可為其他地區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡的構(gòu)建提供借鑒與參考。 

【文章來源】：生態(tài)學報. 2020,40(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

研究區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡圖

2.1 研究區(qū)概況研究區(qū)海岸線東起澄邁灣,西至鋪前鎮(zhèn),北臨南渡江入海口處,南達繞城高速和海文高速,海岸帶研究范圍分為陸域部分和海域部分,陸域部分為自�？谑泻０毒�向陸延伸至海南環(huán)線高速路的濱海陸地,海域部分由南渡江、東寨港兩大水域及河流、坑塘洼面等生態(tài)系統(tǒng)組成(見圖1區(qū)位圖)。地理位置處于20°0′3.93″N—19°57′49.07″N,110°7′34.53″E—110°37′5.96″E之間,海岸線長131km(含島嶼、港灣)。絕大部分區(qū)域?qū)儆诤？谑兄行某菂^(qū)范圍,人口壓力大,道路密度高。此外,海口市海岸帶擁有豐富的旅游資源,在旅游開發(fā)的同時,由旅游業(yè)帶動的房地產(chǎn)行業(yè)也得到蓬勃發(fā)展,建設用地的擴展趨勢非常強烈[17]。�？谑泻０稁У倪^度開發(fā)趨勢明顯,土地利用結(jié)構(gòu)變化劇烈,導致當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)服務功能發(fā)生明顯的改變。

綜合阻力在空間距離上的累積,就可以得到經(jīng)過源到達目標所要消耗的成本費用。本文通過計算研究區(qū)內(nèi)各點與核心斑塊之間的最小成本費用,構(gòu)建成本費用面,通過對成本費用的空間分布及數(shù)學統(tǒng)計,可以對各景觀與核心斑塊的連接度進行評價分析[28,38]。成本費用的計算公式如下:圖3 研究區(qū)生態(tài)節(jié)點分布圖

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3484250