隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展與全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的推進(jìn)實(shí)施,高鐵開(kāi)始由大城市向中小城市迅速延伸。作為其重要組成部分的高鐵站點(diǎn)也在城市空間中承擔(dān)著新的使命:一方面擔(dān)負(fù)著城市對(duì)外交通和集散使用人群的傳統(tǒng)職能;另一方面,也擔(dān)負(fù)著傳承城市物質(zhì)與精神、彰顯城市風(fēng)貌與特色的門(mén)戶職能,這就對(duì)站前廣場(chǎng)空間環(huán)境的景觀塑造提出了更高的人文訴求。當(dāng)前,在實(shí)際建設(shè)中存在著“重站房樓、輕站前廣場(chǎng)”的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀,尤其是數(shù)量占多的中小城市高鐵站前廣場(chǎng)因盲目貪大求新、用地缺乏科學(xué)規(guī)劃、自身特色挖掘不當(dāng)?shù)?導(dǎo)致出現(xiàn)了規(guī)模失衡、特色缺失的普遍問(wèn)題。在弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化的時(shí)代背景下,以中小城市高鐵站前廣場(chǎng)作為研究主體,通過(guò)對(duì)站前廣場(chǎng)相關(guān)概念的解讀以及國(guó)內(nèi)外站前廣場(chǎng)發(fā)展歷史和相關(guān)理論、實(shí)踐案例的分析,明確現(xiàn)階段我國(guó)中小城市高鐵站前廣場(chǎng)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中普遍存在的問(wèn)題(井噴發(fā)展設(shè)計(jì)趨同化、規(guī)模過(guò)大空間浪費(fèi)化、欠缺適地景觀盲目化),提出在文化傳承語(yǔ)境下運(yùn)用相應(yīng)的景觀塑造手法加以針對(duì)性解決。立足文化傳承的訴求,明晰中小城市高鐵站前廣場(chǎng)景觀塑造相關(guān)問(wèn)題的基礎(chǔ)上,從宏觀(城市背景)、中觀(空間布局)、微觀(景觀元素)三個(gè)層面展開(kāi)問(wèn)題導(dǎo)向性分析,總結(jié)與之相適的景觀設(shè)計(jì)策略:(1)宏觀層面通過(guò)分析站前廣場(chǎng)的城市背景與周邊環(huán)境,運(yùn)用“因地制宜,挖掘彰顯城市特色”的策略,為中小城市高鐵站前廣場(chǎng)的景觀塑造奠定了良好的文化基礎(chǔ);(2)中觀層面從廣場(chǎng)本體入手,針對(duì)用地規(guī)模、人車(chē)流線、功能布局所影響的公共空間體系,提出“整合空間,適地形成情感共鳴”的策略,進(jìn)行科學(xué)合理的景觀空間規(guī)劃,營(yíng)造宜人用地規(guī)模、適地交通組織、人性功能空間,從而喚醒人群的文化認(rèn)同感,為后續(xù)特色景觀元素展示城市文化形象提供了空間基礎(chǔ)與文化閱讀者;(3)微觀層面則針對(duì)高鐵站前廣場(chǎng)的相關(guān)景觀元素,從硬質(zhì)、軟質(zhì)、照明系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等方面進(jìn)行整體性研究,依據(jù)“細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),凸顯地域人文環(huán)境”的策略,通過(guò)地面鋪裝多樣化、廣場(chǎng)植物本土化、水景小品主題化、照明標(biāo)識(shí)人性化來(lái)完善各個(gè)功能空間的地域性景觀塑造。最后以平原東站前廣場(chǎng)作為設(shè)計(jì)案例進(jìn)行策略驗(yàn)證,嘗試解決現(xiàn)今“復(fù)制型”高鐵站前廣場(chǎng)景觀設(shè)計(jì),為今后中小城市高鐵站前廣場(chǎng)空間環(huán)境的建設(shè)實(shí)踐提供一些有益的借鑒。
【學(xué)位單位】：山東建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類(lèi)】：TU984.18
【部分圖文】：

第 1 章 緒 論1.1 研究背景1.1.1 高鐵時(shí)代推進(jìn)中小城市站點(diǎn)建設(shè)鐵路因其自身運(yùn)輸方式的便利性，自 19 世紀(jì)英國(guó)第一條鐵路開(kāi)通以來(lái)，便逐漸成為各國(guó)首要的交通運(yùn)輸手段。雖一度因公路交通和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而陷入沒(méi)落，但隨著上世紀(jì) 60 年代高速鐵路相關(guān)研究的興起，效率高、污染小、能耗少的高速鐵路逐步走入人們的生活。以法、德、日三大新興高鐵體系代表為首的西歐、東亞等幾十個(gè)國(guó)家走在了這場(chǎng)鐵路振興運(yùn)動(dòng)的前列，其建設(shè)過(guò)程中大量的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)為中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展、后來(lái)居上奠定了一定的基礎(chǔ)。自第一條高鐵開(kāi)通至今，中國(guó)已然成為世界上高速鐵路運(yùn)行速度最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、在建規(guī)模最大的國(guó)家，如圖 1.1、1.2 所示，我國(guó)高鐵旅客發(fā)送量逐年增長(zhǎng)迅猛，高鐵已逐步成為我國(guó)居民出行首選。

第 1 章 緒 論1.1 研究背景1.1.1 高鐵時(shí)代推進(jìn)中小城市站點(diǎn)建設(shè)鐵路因其自身運(yùn)輸方式的便利性，自 19 世紀(jì)英國(guó)第一條鐵路開(kāi)通以來(lái)，便逐漸成為各國(guó)首要的交通運(yùn)輸手段。雖一度因公路交通和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而陷入沒(méi)落，但隨著上世紀(jì) 60 年代高速鐵路相關(guān)研究的興起，效率高、污染小、能耗少的高速鐵路逐步走入人們的生活。以法、德、日三大新興高鐵體系代表為首的西歐、東亞等幾十個(gè)國(guó)家走在了這場(chǎng)鐵路振興運(yùn)動(dòng)的前列，其建設(shè)過(guò)程中大量的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)為中國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展、后來(lái)居上奠定了一定的基礎(chǔ)。自第一條高鐵開(kāi)通至今，中國(guó)已然成為世界上高速鐵路運(yùn)行速度最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、在建規(guī)模最大的國(guó)家，如圖 1.1、1.2 所示，我國(guó)高鐵旅客發(fā)送量逐年增長(zhǎng)迅猛，高鐵已逐步成為我國(guó)居民出行首選。

圖 1.3 我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃路網(wǎng) 圖 1.4 山東省高速鐵路規(guī)劃路網(wǎng)1.1.2 國(guó)家政策導(dǎo)向城市門(mén)戶人文訴求隨著中小城市高鐵站點(diǎn)數(shù)量直線上升，相對(duì)的，其站前廣場(chǎng)的建設(shè)也將成為未來(lái)關(guān)注的重點(diǎn)。當(dāng)前，更多的資源與目光都聚焦于大城市高鐵站點(diǎn)，其配套站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)水平也得到了有效保障。而對(duì)中小城市來(lái)說(shuō)，由于高鐵路網(wǎng)軌道建設(shè)時(shí)，一般委托鐵路設(shè)計(jì)院對(duì)站前廣場(chǎng)一并進(jìn)行宏觀規(guī)模規(guī)劃，而站前廣場(chǎng)非其主體性設(shè)計(jì)部分，導(dǎo)致規(guī)劃時(shí)常缺乏理性思考預(yù)留規(guī)模龐大；再加上中小城市高鐵站前廣場(chǎng)用地限制較少以及缺乏經(jīng)驗(yàn)盲目模仿大城市廣場(chǎng)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，造成站前廣場(chǎng)相關(guān)建設(shè)出現(xiàn)通用式、模塊化設(shè)計(jì)，最終導(dǎo)致當(dāng)今中小城市高鐵站前廣場(chǎng)的景觀塑造欠缺地方特色，出現(xiàn)“千站一面”的城市現(xiàn)象。高鐵站前廣場(chǎng)一方面承擔(dān)著站點(diǎn)大批量的人車(chē)疏散功能，維持著城市交通的快速運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面，也作為城市重要門(mén)戶空間弘揚(yáng)著城市的物質(zhì)與精神、展示著城市的
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