第1章 引言

1.1 概述

1.1.1我國成品油市場開放程度

1998 年，我國啟動了與國際接軌的成品油定價機制，隨后我國進行了一系列成品油流通體制、價稅體制改革。2011 年 7 月，我國率先在煤油領(lǐng)域進行定價改革，國家發(fā)展改革委員會提出航空煤油銷售價格將逐步向市場化定價過度，過渡時期航煤出廠價格在不超過新加坡市場到岸完稅價的范圍內(nèi)，由煉廠和航油公司協(xié)商決定。具體價格由進口到岸完稅價和貼水兩部分構(gòu)成，國家發(fā)展改革委員會每月發(fā)布航煤進口到岸完稅價格，貼水由航油公司和煉廠根據(jù)市場供求關(guān)系、國際貿(mào)易運費以及國際航煤價格確定，向成品油市場化改革更進一步。

1.1.2 我國航空煤油市場現(xiàn)狀

自 2005 年起，中國民航已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，截至到 2014 年末中國民航系統(tǒng)已擁有運輸航空公司 52 家，運輸機場 202 個，已開通 51 個國家 127個城市的 553 條國際航線。民航運輸總周轉(zhuǎn)量不斷增長，2014 年民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到 742 億噸公里，增長率達到 10.40%，首都機場起降架次為 58.20 萬架次，較去年增長 2.5%，穩(wěn)居世界第二大機場。

目前，向國內(nèi)外航空公司提供航空煤油供給主要有自產(chǎn)和進口兩種方式。國內(nèi)生產(chǎn)航空煤油主要由中石化和中石油兩家公司承擔，航空煤油產(chǎn)量約占煤油產(chǎn)量的 95%。隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國煤油產(chǎn)量也快速增長。航煤進口主要從鄰近的新加坡、韓國、日本、臺灣買進，由中航油公司完成。進口方式主要有兩種，分別是以保稅貨物方式和一般貿(mào)易方式進口。航煤出口方式主要有三種，分別是以保稅倉庫貨物方式給外國航空客戶加油、一般貿(mào)易出口、來料加工復(fù)出口。

1.1.3 航油公司發(fā)展的現(xiàn)狀

中國航空油料集團公司是一家由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督委員會管理的中央企業(yè)。它由軍隊建制逐漸演變成企業(yè)，，并于 2002 年在中國航空油料總公司的基礎(chǔ)上正式成立。主營業(yè)務(wù)包含航空油品采購、運輸、存儲、技術(shù)檢測、銷售及加注服務(wù)。目前，中國航油控股、參股 17 個海內(nèi)外企業(yè)，構(gòu)建了遍布全國的航油、成品油銷售網(wǎng)絡(luò)和完備的油品物流配送體系，在全國 160 多個機場擁有供油設(shè)施，為全球 190 多家航空客戶提供航油加注服務(wù)。中航油公司已經(jīng)經(jīng)歷了 20 余年的發(fā)展，在航空油品采購、儲存運輸及加注方面積累了豐富的經(jīng)驗，創(chuàng)造非常顯著的經(jīng)濟業(yè)績，同時為民航事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻�，F(xiàn)階段，國外能源企業(yè)已通過參股方式進入中國航油企業(yè)，例如英國 bp 石油公司、英國富地石油公司，在中國航空油料有限責任公司中的浦東機場、華南藍天機場等占有比重較大的股份。

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1.2 研究的目的和意義

在成品油市場逐漸放開、航油市場面臨開放壓力背景下，主要以首都機場進出口航油現(xiàn)狀及對應(yīng)航空客戶作為研究對象，分析航油企業(yè)目前的經(jīng)營環(huán)境、經(jīng)營策略、經(jīng)營模式、贏利水平、經(jīng)營難題及在未來成品油開放市場如何打造企業(yè)的核心競爭力，持續(xù)占有市場份額、提高企業(yè)運行效率、提高利潤最終與航空客戶實現(xiàn)雙贏。

航空業(yè)是國家的支柱型產(chǎn)業(yè)，對帶動國家經(jīng)濟發(fā)展起了非常重要的作用，而作為航空企業(yè)的能源供應(yīng)公司也與航空企業(yè)一樣對國民經(jīng)濟起著至關(guān)重要的作用，提高航油企業(yè)的運行效率，提高企業(yè)對航油采購的自由度也將給航空公司帶來更低價格的航油供應(yīng)，使航空公司的普通消費者受益，同時也將惠及整個國民社會。 

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第2章國內(nèi)外相關(guān)研究動態(tài)

2.1 國外相關(guān)研究動態(tài)

2.1.1 SWOT 分析法

SWOT 分析法最早是在 1971 年由哈佛安德魯斯在《公司戰(zhàn)略概念》一書中提出，在這本書中，他綜合分析了企業(yè)內(nèi)外部情況并進行了概括總結(jié)，由此分析企業(yè)所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅。SWOT 是指機會（opportunities）、威脅（Threats）、優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weakness），SWOT 分析就是通過企業(yè)的環(huán)境分析從而識別企業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅。SWOT 分析法有別于其他分析方法的方面在于：（1）它同時整合了內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境，將分析的重點放在內(nèi)外部環(huán)境相互之間不斷變化的關(guān)系上，根據(jù)變化的關(guān)系對組織的經(jīng)營策略做出調(diào)整。（2）他將復(fù)雜問題簡單化，所有的復(fù)雜關(guān)系都可以用一個二維平面圖表示。（3）他促使人們在動態(tài)中思考問題，優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅都是不斷變化的。（4）這種分析能夠為企業(yè)形成多種解決問題的辦法，提供了解決問題的多種途徑。

2.1.2 五力模型分析法

供應(yīng)商議價能力的強弱主要取決于他們提供給買主的生產(chǎn)要素的價值，取決于該生產(chǎn)要素在總成本中所占的比例、對生產(chǎn)過程的重要性和對最終產(chǎn)品質(zhì)量的影響。供應(yīng)商通過投入要素的價格和價值影響企業(yè)的總成本和產(chǎn)品質(zhì)量，從而影響企業(yè)的盈利能力。購買者的議價能力即購買者的討價還價的能力。購買者通過對銷售價格和質(zhì)量談判的能力影響企業(yè)的利潤。 

2.1.3核心競爭力

核心競爭力概念由美國企業(yè)戰(zhàn)略管理學(xué)家普拉哈拉德和哈默爾提出。他們認為核心競爭力首先應(yīng)該幫助企業(yè)快速適應(yīng)各種市場環(huán)境，他是公司繼續(xù)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。其次，核心競爭力使企業(yè)著眼于幫助顧客實現(xiàn)核心的、最渴望的利益，而不是眼前的短期好處。最后，企業(yè)的核心競爭力是不會輕易被競爭對手效仿和掌握的。企業(yè)核心競爭力是企業(yè)得以在市場中立足、獲得穩(wěn)定豐厚的利潤回報、不斷發(fā)展壯大的最根本的優(yōu)勢和能力，是融合了企業(yè)的內(nèi)部管理和外部競爭戰(zhàn)略的一個綜合要素。核心競爭力注重知識和創(chuàng)新，是一個不斷學(xué)習、整合、提高的動態(tài)能力。它使企業(yè)在行業(yè)中脫穎而出，并使其它企業(yè)望塵莫及。

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2.2 國內(nèi)相關(guān)研究動態(tài)

企業(yè)核心競爭力是一種使企業(yè)處于競爭優(yōu)勢的多種能力組合，張建民認為核心競爭力具有價值性、可拓展性、獨特性、動態(tài)性和根本性，同時說明競爭力和競爭優(yōu)勢的不同，競爭力是競爭優(yōu)勢的本源，但不等同于競爭優(yōu)勢。李雪虎在《基于顧客價值理論的第三方物流企業(yè)核心競爭力研究》中提到，企業(yè)和顧客之間的交易是長期性的，不是一次性交易，他們之間可以是一種戰(zhàn)略合作關(guān)系，是相互支持、相互依存的，所以，企業(yè)的核心競爭力在于最大程度的滿足顧客的需求的能力。企業(yè)核心競爭力要建立在對顧客價值的掌握上，建立在對顧客價值的詳細分析上，只有能夠比競爭對手創(chuàng)造更多的價值才能保障顧客群的穩(wěn)定。杜懿的《第三方物流企業(yè)核心競爭力研究》中認為，可以通過企業(yè)資源、企業(yè)管理、信息技術(shù)、市場優(yōu)勢四個方面來綜合分析企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)資源又涵蓋人力資源、設(shè)備資源、物流品牌、財務(wù)管理。企業(yè)管理包括組織管理、應(yīng)對市場的能力、組織外向拓展能力、物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)文化塑造力。信息技術(shù)包括創(chuàng)新能力、物流信息系統(tǒng)、核心技術(shù)、物流技術(shù)。市場優(yōu)勢包含市場占有率、服務(wù)差異性、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)數(shù)、價格吸引力、客戶滿意度。提高企業(yè)的核心競爭能力需要從這些方面全面提高，單獨提高一種都不足以維持企業(yè)長期的市場地位。

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國際交流日益增多，北京作為中國的政治、經(jīng)濟、文化中心成為國內(nèi)外交流的重要集合點，相應(yīng)的帶動了首都國際機場的航班量。到 2014 年北京首都國際機場已成為全球第二大國際機場，僅次于美國亞特蘭大機場。2010 年-2014 年，首都機場航煤銷量逐年增長，至 2014 年末航煤銷量達到 398 萬噸，較 2010 年增長 80 萬噸，平均增長率達到 6%。2014 年，首都機場共銷售國產(chǎn)航煤 180 萬噸，比 2010 年增長 42 萬噸，平均增長率達到 8%。2014 年首都機場共銷售進口保稅航油 204 萬噸，比 2010 年增長 43 萬噸，平均年增長率達到 7%。2014 年進口一般貿(mào)易油 4 萬噸，比 2010 年下降 5 萬噸�？梢钥闯鲭S著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航油需求也在逐年增加，國內(nèi)煉廠的產(chǎn)能也在隨著經(jīng)濟的發(fā)展逐漸增強，基本能夠滿足國內(nèi)航空公司國內(nèi)航線的航油需求。

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第 3 章 首都機場航油進出口現(xiàn)狀..........................5

3.1首都機場航油銷售情況及定價.............................5

3.2 首都機場航油采購情況及定價...........................7

第 4 章航油市場開放對首都機場航油進出口的影響..........10

4.1航油市場開放的特征........................10

4.2 對首都機場航油采購的影響.......................10

第 5 章航油市場開放對首都機場客戶的影響.........15

5.1 目前航油市場對首都機場客戶的影響.................15

第6章企業(yè)如何應(yīng)對未來進出口油市場開放

6.1 用五力模型分析企業(yè)的競爭戰(zhàn)略

未來進出口航油開放后，企業(yè)所面臨的競爭規(guī)模和程度將較目前的航油進口 市場發(fā)生大幅度的改變。五力模型的五種力量是新進入者威脅、替代品威脅、供應(yīng)商議價能力、購買者議價能力以及現(xiàn)存競爭者之間的競爭將會完全不同。現(xiàn)將五種力量的變化分別分析如下：

中航油目前享有的其他潛在進入者所不具備的優(yōu)勢主要有以下幾種：一是資源優(yōu)勢，中航油已在中國約 150 家民用機場投資建設(shè)了機場供油設(shè)施，這些先期的設(shè)備投入對新企業(yè)進入產(chǎn)生了阻礙的作用。二是技術(shù)優(yōu)勢，由于中航油的歷史沿革，技術(shù)水平起點較高，且熟悉國內(nèi)外航油市場運作情況，制定了非常完善的航油質(zhì)量監(jiān)控、檢測體系，安全標準與國外接軌。所以新進入者想要進入航油市場存在很大的障礙。三是規(guī)模優(yōu)勢，中航油的規(guī)模經(jīng)營可以獲得更低的航油采購價格，同時產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)是新進入者不具備的。四是資金優(yōu)勢，航油企業(yè)需要在前期投入大量的資金購買輸油管道、供油設(shè)備及儲運設(shè)備，這些資金不會在短時間內(nèi)收回，給任何企業(yè)都會造成很大的資金壓力。如果進入未來進出口航油市場開放的競爭環(huán)境，國家政策上鼓勵其他資金進入航油供應(yīng)領(lǐng)域和航油進出口領(lǐng)域，一些新建機場的航油供應(yīng)將會被新進入者搶占。為避免市場被新進入者搶占，中航油必須利用現(xiàn)階段的優(yōu)勢擴大規(guī)模經(jīng)濟的效應(yīng)，提高航油國內(nèi)采購、國外采購的議價能力，爭取最低航油采購價格。其次，向客戶提供差異化的產(chǎn)品服務(wù)，增加產(chǎn)品和服務(wù)的種類。再次，增加資本投入，尤其在供油設(shè)施建設(shè)方面，建設(shè)一流的供油設(shè)施并全面覆蓋。最后，取得政府的政策支持，在未來進出口油市場開放后仍然占有一席之地。

航油替代品目前來看只有生物燃油，但生物燃油在現(xiàn)階段成本是普通航空煤的三到四倍。高昂的成本使得企業(yè)望而卻步，在未來十年對航油進行替代，對航油市場產(chǎn)生競爭性的可能性不大。所以，航油替代品威脅基本可以忽略。

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第7章 結(jié)論

7.1 主要結(jié)論

本文基于航油市場全面放開的預(yù)期下，運用 swot 分析法、五力模型和核心競爭力分析了企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，研究了企業(yè)如何應(yīng)對這一外部市場變化的對策，對企業(yè)未來發(fā)展提供指導(dǎo)。

首先，以首都機場為研究對象，介紹了首都機場航油的銷售情況、采購情況以及進出口航油情況及定價。描述了航油市場未開放時，航油企業(yè)的市場占有情況、航油進口、出口現(xiàn)狀以及定價的原理和、依據(jù)和政策，是整個航油市場的縮影。  

其次，假定航油市場全面放開后，首都機場航油銷售情況、采購流程及定價標準制定的不同，基于這些變化分析了企業(yè)面臨新環(huán)境后盈利能力的變化，并借助 SWOT 分析法全面分析了航油市場放開后首都機場經(jīng)營環(huán)境優(yōu)勢、劣勢、機會、和威脅。

再次，在以客戶需求為導(dǎo)向的市場關(guān)系中，研究了首都機場航油客戶現(xiàn)狀及未來市場放開后對客戶帶來的影響，從對航空客戶的成本、運營、議價能力的變化、忠誠度等幾個方面分析了航油市場開放給客戶帶來的變化。

最后，經(jīng)過一系列的環(huán)境和客戶分析，通過五力模型、完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈、構(gòu)造基于顧客價值的產(chǎn)品和服務(wù)體系，以及核心競爭力研究了企業(yè)的應(yīng)對措施，討論企業(yè)在未來應(yīng)該如何做才能應(yīng)對未來市場環(huán)境的變化，將重點最終落在具體的實施措施上，通過對目前企業(yè)各個方面做出相應(yīng)的改變，使企業(yè)有能力應(yīng)對未來的市場變化，對現(xiàn)在的企業(yè)經(jīng)營提出指導(dǎo)，達到本文的目的。

參考文獻（略）