1緒論

1.1選題背景與研究意義

1.1.1選題背景

在國際上,經(jīng)濟強國背后都支撐著強大的物流產(chǎn)業(yè),它衡量著一國現(xiàn)代化程度和綜合實力,被學者普遇認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的"動脈"或者"引擎"。物流產(chǎn)業(yè)融合著運輸業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)、倉儲業(yè)等,是復合所有這些活動的服務型產(chǎn)業(yè)。

自從1997年蒙古加入世界貿(mào)易組織WTO后,國際和區(qū)域的貿(mào)易往來日趨頻繁,根據(jù)2013年蒙古海關統(tǒng)計報告,蒙古外貿(mào)進出口總額為106.269億美元;其中,出口額為42.69億美元,進口額為63.579億美元。雖然蒙古的經(jīng)濟在快速增長,但是物流產(chǎn)業(yè)還處于成長期。據(jù)2014年世界銀行的一份報告中數(shù)據(jù)顯示,蒙古的物流績效LPI指數(shù)為2.%點,在世界160個國家中排在第135名,LPI反映一國以下幾個方面的情況:(1)海關清關和邊境機構的辦事效率;(2)物流設備的質(zhì)量;(3)國際貨物運輸?shù)哪芰?4物流產(chǎn)業(yè)競爭;(5)跟蹤貨物運輸?shù)哪芰?(6)貨物運輸及時性。

從表1.1可以看出蒙古國的各方面物流績效指標都低于2.62,平均LPI得分只有236。這主要由于蒙古本身白已存在物流實為的薄弱和基礎設施的落后,并且由于沒有直接的出�？诎�,造成出海貿(mào)易的不便,也是制約內(nèi)陸國家經(jīng)濟發(fā)展的不利因素之一。新加坡之所以有良好的物流系統(tǒng),是因為它具有良好的地理條件,從地理角度看,沒有出�？凇⑦h離世界市場、運輸成本高是無出海口國家的最大障礙。大多數(shù)沒有出海口的內(nèi)陸國家經(jīng)濟社會發(fā)展水平相對落后,支枝產(chǎn)業(yè)主要為農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和礦產(chǎn)開發(fā)等行業(yè)。

..........................

1.2研究視角與研究方法

1.2.1研究視角

蒙古國物流發(fā)展情況正處在缺少高效的國際物流通道、全球供應不夠結(jié)合不夠緊密、通關速度慢、物流成本高、無法滿足準時制生產(chǎn)、及快速反映等供應鏈管理的難題。我的研究視角起點是把各個國家巧內(nèi)陸無水灌發(fā)展經(jīng)驗和實踐闡述和歸納在一起再引入到蒙古的案例中。目的為了搭建便捷高效、低成本的物流通道,提升區(qū)域產(chǎn)品的競爭為,改善當?shù)氐耐顿Y環(huán)境,促進國家的經(jīng)濟的發(fā)展水平。

關于內(nèi)陸無水港研究在西方國家較為系統(tǒng)化其發(fā)展較早,研究領域涉及內(nèi)陸無水潛內(nèi)涵、功能作用、發(fā)展作用、發(fā)展模式、發(fā)展缺陷以相關發(fā)展建議。研究角度涉及到交通網(wǎng)絡、環(huán)境影響、物流效率等。

而在蒙古對內(nèi)陸無水港的研究幾乎沒有。大部分學者研究主要集中區(qū)域經(jīng)濟、城市經(jīng)濟發(fā)展。所以本文的內(nèi)容分別從內(nèi)陸無水潛的基礎理論、選址規(guī)劃及國外的實踐方面來介紹和研究。

1.2.2研究方法

筆者在前人的研究理論基礎上建立一個針對蒙古的特例條件下能夠適用的數(shù)學模型,來預測蒙古建設內(nèi)陸無水港各個候選城市的備選概率。這個數(shù)學模型能夠幫助在蒙古建設內(nèi)陸無水港的運營商選址決策,以便使得效益達到最大。

....................

2相關研究基礎與文獻綜述

2.1無水港基礎理論概念

2.1.11內(nèi)陸無水洪定義和研究展開

（1）內(nèi)陸無水洪定義

二十世紀九十年代,Leveque和ROSO(2002)又對其作了新的界定:具有非常強的運輸能力并依此連通海港的內(nèi)陸性碼頭,客戶不需到海港而可以直接在本地滿足收發(fā)貨需要。這種界定的意義在于,一方面它表明了無水潛的根本功能所在,另一方面又指出了其之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能依賴于其顯著的便利特征與高效率特征。他們認為,無水港是解決港口發(fā)展過程中遇到的空間不足問題,他分析了交通基礎設施、上地規(guī)劃利用、環(huán)境和制度設計對無水港發(fā)展建設的影響。

而在歐洲歐盟委員會Gemeinschaften(2001)對其所做的界定為:連通海港的內(nèi)陸貨運站。其之所以會進行這樣的界定與其時整個歐洲的陸港狀況與內(nèi)陸交通狀況密不可分。從整個歐洲來看,其貨運系統(tǒng)臣經(jīng)較完善,但是從集裝箱陸運市場的劃分來說,鐵路與公路二者之間相距甚遠,后者占據(jù)了70%的比例,前者卻只有30%,因此這個定義更強調(diào)內(nèi)陸港的貨運站功能。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議分別UNCTAD(1982)年對無水港定叉為;在內(nèi)陸終端船公司為進出口貨物簽發(fā)貨運提單,開始承擔全部承運責任。Beresford和Dubey(1991)位于潘口腹地的內(nèi)陸終端,提供貨物檢驗檢及通關服務,取代在海港的通關過程。

聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會定義無水港為:在海關的監(jiān)管下,具有較為全面功能的基礎配套設施,為內(nèi)陸地區(qū)的貨物提供出口服務和暫時性的儲存服務。業(yè)務運作涉及通關、臨時管理、復出口、短期存儲及中轉(zhuǎn)(UNECE1998)。

.......................

2.2設施選址研究

2.2.1設施選址方法

設施選址問題(LocationProblem)非常關鍵,為數(shù)眾多的來自各個領域、各個地區(qū)的專家學者和么眾都對之進行了廣泛的研究和了解。這一問題的解決對于生產(chǎn)生活、物流乃至于對軍事等諸多領域都有著不可低估的關聯(lián)作用,例如工廠、醫(yī)院、核電站及物流中也、的選址等等。選址問題的模型實質(zhì)上是一種資源分配模型(Resourceallocationmodels),它的功用在于,面對著不同的選化目標,針對區(qū)域的各方面條件,幫助決策者確定某種設施的最佳位置。對相關設施進行科學合理的選擇地址,那么人們將從中享受到一系列便利,同時也能降低企業(yè)的經(jīng)營成本并獲得更高的利潤及更大的市場份額。如果選址不科學不合理違背客觀規(guī)律,不僅不能帶來好處,反而會造成人民生活的很大不便及企業(yè)的經(jīng)濟損失,甚至可能引起災難。所以綜合而言,對于選址問題的研究不僅僅是一種理論的探討,更有著重大的經(jīng)濟利益與社會效益。

Weber(1929)最早對選址問題進行了表述,成為這一研究的鼻祖。作者對該問題的研究是倉庫位置問題,通過確定倉庫位置,確保使倉庫和諸《客戶的運輸距離最短,并以此為目標函數(shù)建立起了單一倉庫選址模型。Weber提出選址問題之后,相關學者逐漸開始研究選址問題并擴大了其研究范圍。目前為止,以下幾類問題是選址問題中較為常見的。

(1)中心問題(Center problem)

假設需要建造P設施,對其位置的確定耍保證該設施能夠為所有需求點都提供服務,并且需求點與最近的設施之間的最大距離應最小化。在該模型中,選址時所要考慮的權重不盡相同,權重的表示形式可以毎單位運輸距離所消耗的時間、成本及產(chǎn)生的損失等形式表示,故而該問題可以轉(zhuǎn)換成確定最小化最大時間、成本及損失的中成問題(Hakimi1964)。更深度的中成'問題研究代表學者有Chen(1983)做了歐氏距離下的P-中記、問題研究。Drezner和Wesolowsky(1978)提出了多設施P-中'心選址問題的Drezer-Wesolowsky方法。

......................

3蒙古國概況..............27

3.1經(jīng)濟總體情況............27

3.1.1進出口貿(mào)易............28

3.2物流總體情況.............33

4模型建立和實證分析.............47

4.1無水港的必要性分析..............47

4.2無水洪選址決策影響因素評價指標的建立...........49

5結(jié)論與展望.........75

5.1研究結(jié)論............75

5.2研究不足與展望.........77

4摸型建立和實證分析

4.1無水港的必要性分析

首先建立模型之前先簡單分析蒙古國建設無水潛的必要性,近年來亞洲的東北部地區(qū)一直向世界反映著經(jīng)濟進一步的繁榮。像中、日、韓目前己經(jīng)這到較高的經(jīng)濟發(fā)展水平,像蒙古雖然沒有辦法跟這王個發(fā)展國家相比,但是20U-2013年期間蒙古經(jīng)濟增長速度出乎預料,是因為蒙古在向包括中國、日本、韓國等大的經(jīng)濟體供應的它們及其緊缺的礦上產(chǎn)品。

蒙古幅員遼闊,自然資源豐富、市場廣闊,具有較大的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Α５瑫r蒙古地處內(nèi)陸,遠離國際海運航線,經(jīng)貿(mào)運輸業(yè)和其配套設施的相對滯盾,形成了物流成本高的天然劣勢,直接制約了蒙古的發(fā)展。蒙古國的地理位置在東北亞經(jīng)濟鏈由南向北的過程中具有相當重要的地位,或許建立內(nèi)陸無水潛是蒙古國抓住這一機遇的最有為政策。資源緊缺的日韓等國家和地區(qū)對蒙古的,包括有機肉制品,農(nóng)產(chǎn)品,還有礦產(chǎn)在內(nèi)的自然資源有著強烈需求。

下面(表4.1所示)以哥倫比亞到蒙古進出口商品的具體過程為例,貨物需要經(jīng)過大約67-84天才能到達烏蘭巴托。

........................

5結(jié)論與展望

5.1研究結(jié)論

內(nèi)陸跨國無水港選址規(guī)劃是不單一是一國物流系統(tǒng)規(guī)劃,它涉及復雜的多目標決策問題。

本研究由蒙古國內(nèi)3大城市2個邊界口岸規(guī)劃設立無水潘行為傾向分析研究,本文給出了內(nèi)陸跨國無水港選址規(guī)劃的一般理論、步躁和方法。首先通過層次分析把沒有出海口國家無水港選址看作一個系統(tǒng)分別從砍策環(huán)境、領國合作、交通運輸、經(jīng)濟潛力、地理位置,接著分25個指標層,計算各層權重,按照專家打分結(jié)果算出了蒙古5個備選城市的優(yōu)先權中。方案層中五個方案權重分別為:烏蘭巴托為0.4893;賽音山這為0,1839;勒坦布拉格為0.1002;扎門烏德為化1527;喬巴山為0.0739。其中,烏蘭巴托權重最大,其次是賽音山達,最后是喬巴山。

為了更科學的,最大限度地為內(nèi)陸跨國無水潛選址提供依據(jù)。本文接著提出一套科學合理的內(nèi)陸跨國無水港選址的logit模型,撰型的觀點是從中國發(fā)展無水港城市屬性中找出影響無水灌選址的主要因素后,再計算蒙古國內(nèi)規(guī)劃建設無水港的5個備選城市被選作無水潛的概率,從這五個城市外貿(mào)物流量為研究深入點,結(jié)合無水港選址的logit模型得出蒙古國內(nèi)建設無水潛的5個城市里有2個是具備較為客觀的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和潛在能力。

參考文獻（略）