近年來,隨著鐵路運(yùn)輸體系的迅速發(fā)展,在方便人貨流動(dòng)的同時(shí)其產(chǎn)生的振動(dòng)也給沿線居民的生產(chǎn)生活帶來越來越嚴(yán)重的負(fù)面影響,引起鐵路沿線居民的強(qiáng)烈不滿。基于此,本文開展了軌道交通引起的環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)研究。主要研究?jī)?nèi)容包括： (1)根據(jù)地面線路列車運(yùn)行引起的軌道系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)計(jì)算模型,完善了相關(guān)程序�？蛙嚹M為十個(gè)自由度的多剛體模型,軌道支承系統(tǒng)模擬為彈簧-阻尼器支承體系,軌道不平順作為外部激勵(lì),計(jì)算出振源激勵(lì)力,作為自由場(chǎng)地振動(dòng)計(jì)算模型的輸入。 (2)給出了土體參數(shù)反演的計(jì)算方法及流程；以及基于研究者提出的軌道系統(tǒng)參數(shù)反演計(jì)算公式,繪制流程圖,編程加以實(shí)現(xiàn),以某一給定的實(shí)例進(jìn)行軌道系統(tǒng)參數(shù)反演,驗(yàn)證了程序編寫的正確性,并且說明采用該頻域內(nèi)的參數(shù)反演方法可以獲得軌道系統(tǒng)的參數(shù)。 (3)建立自由場(chǎng)地三維振動(dòng)計(jì)算模型,邊界條件采用粘彈性人工邊界,以振源激勵(lì)力時(shí)程作為外荷載輸入。計(jì)算了列車以不同速度、采用不同土體參數(shù)時(shí)的地面振動(dòng)響應(yīng),建立了軌道交通系統(tǒng)環(huán)境振動(dòng)的預(yù)測(cè)模型,給出考慮列車速度、土體參數(shù)及距離影響的振級(jí)預(yù)測(cè)公式。 (4)對(duì)京廣鐵路石家莊某段和武廣鐵路某段路基附近地面測(cè)點(diǎn)進(jìn)行...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖1一1日本東京的多層立體圖1一2捷克古教堂因交通

圖1一1日本東京的多層立體交通圖1一2捷克古教堂因交通振動(dòng)產(chǎn)生的裂縫一方面是振動(dòng)日益增大，另一方面，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，精密儀器的使用越來越廣泛。即使對(duì)同樣水平的振動(dòng)，在過去可能不是問題，而現(xiàn)在卻越來越多地引起了公眾的強(qiáng)烈反應(yīng)。這些都對(duì)軌道交通系統(tǒng)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其對(duì)....

本文編號(hào)：4046280