第一章  緒論 

1.1  問(wèn)題的提出 
在國(guó)外，陸港已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展歷程（Beresford and Dobson，1989；Beresford and Dubey，1990；Roso and Lumsden，2010）[1,2,3]，而在中國(guó)陸港發(fā)展與成長(zhǎng)只有十多年的時(shí)間。同歐美等國(guó)相比，我國(guó)陸港還處于初始發(fā)展階段。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，陸港項(xiàng)目也大量涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到 2015 年底，，在建、已建的陸港項(xiàng)目近百家，陸港對(duì)促進(jìn)我國(guó)內(nèi)陸區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日漸突出。與此同時(shí)，我國(guó)陸港在建設(shè)與發(fā)展過(guò)程中也遇到了諸多問(wèn)題，如陸港與海港的有效銜接不暢、海關(guān)通關(guān)效率不高、普遍性經(jīng)濟(jì)效益不好等。如何正確看待陸港發(fā)展中的各種問(wèn)題，特別是陸港未來(lái)會(huì)如何發(fā)展演化，其演化路徑是什么，更是個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。隨著陸港的建設(shè)與發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用的和地位日益凸顯，部分學(xué)者也開始從不同的角度對(duì)陸港的發(fā)展進(jìn)行相關(guān)研究，也取得了一定的研究成果，但由于陸港建設(shè)在我國(guó)發(fā)展的歷史較短，相關(guān)研究也處于起步階段，未能形成相應(yīng)的理論體系。且很多專家學(xué)者由于缺乏陸港企業(yè)運(yùn)營(yíng)工作經(jīng)驗(yàn)，不了解陸港實(shí)際，往往只是在理論層面上對(duì)選址規(guī)劃等方面關(guān)注過(guò)多，很多建議也無(wú)法落地，對(duì)實(shí)踐指導(dǎo)價(jià)值不大。 加強(qiáng)相關(guān)理論知識(shí)體系的完善與發(fā)展，尤其是我國(guó)陸港未來(lái)建設(shè)與發(fā)展的路徑演化、發(fā)展趨勢(shì)，以及新發(fā)展趨勢(shì)下的運(yùn)營(yíng)模式等方面的研究，將有利于引導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)陸港的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)和輻射作用。基于此，本文將以集成場(chǎng)理論等理論體系為支撐，以國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究以及相關(guān)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，深入解析中國(guó)無(wú)水港發(fā)展演化過(guò)程，總結(jié)無(wú)水港演化發(fā)展的基本規(guī)律，以期為我國(guó)陸港進(jìn)一步發(fā)展提供理論支撐及實(shí)踐指導(dǎo)。
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1.2  研究背景與意義
國(guó)際陸港也稱無(wú)水港（Dry Port）、陸港（Land Port）、內(nèi)陸碼頭（Inland Terminal）內(nèi)陸樞紐（Inland Hub）、內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站（Inland Container Depot）等。雖然其在國(guó)內(nèi)外概念界定不一，但為大家所公認(rèn)的是，陸港的產(chǎn)生發(fā)展與集裝箱的產(chǎn)生發(fā)展有著密切的關(guān)系。 特別是隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，隨著各國(guó)間經(jīng)濟(jì)合作不斷深入，港口在物流資源配置中的作用越來(lái)越大。港口作為綜合交通運(yùn)輸體系的樞紐，是世界各地資源調(diào)配的集結(jié)點(diǎn)與分銷點(diǎn)，承擔(dān)著陸向腹地和海向腹地的物資交互的中樞環(huán)節(jié)作用，不僅在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位越來(lái)越高，在全球供應(yīng)鏈體系中的作用也日漸突出。隨著國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)程度的日益激烈和競(jìng)爭(zhēng)層次的不斷提升，沿海港口之間的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的國(guó)際供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)（Van  Der  Horst and De Langen，2008）[5]。港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也迫使港口企業(yè)開辟腹地尋求更廣泛的商業(yè)機(jī)會(huì)，加深與腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系已經(jīng)成為港口參與競(jìng)爭(zhēng)的有力武器（(Rodrigueet al，2009，2010)[6,7]。 港口之間的競(jìng)爭(zhēng)使得陸港成為了港口發(fā)展―延伸的門戶（charlie,j.j，2011）。隨著港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)和腹地范圍的拓展，港口逐步向腹地延伸港口服務(wù)功能體系，陸港作為連接港口與腹地發(fā)展的中間環(huán)節(jié)，其作用日益凸顯。對(duì)于身處內(nèi)陸的企業(yè)來(lái)說(shuō)，以往對(duì)外貿(mào)易由于高成本、低效率而損失的利潤(rùn)現(xiàn)在可以通過(guò)陸港而得到彌補(bǔ)。港口功能在空間上的轉(zhuǎn)移不僅便捷了服務(wù)更滿足內(nèi)陸外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而對(duì)港口企業(yè)來(lái)說(shuō)，陸港不僅鏈接了內(nèi)陸企業(yè)資源更優(yōu)化了港口的空間，實(shí)現(xiàn)了港口功能地區(qū)性轉(zhuǎn)移。這樣一來(lái)不難看出，陸港便成為帶動(dòng)內(nèi)陸外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，也必將成為物流企業(yè)爭(zhēng)搶的一塊―大蛋糕‖。此外，陸港在縮減區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異、緩和固有交通運(yùn)輸壓力和環(huán)境保護(hù)等方面的作用也日益凸顯。因而，政府部門、港口企業(yè)、物流企業(yè)及其他利益相關(guān)者均將建設(shè)陸港提上日程。陸港的產(chǎn)生與發(fā)展，使得港口與其內(nèi)陸腹地之間的功能協(xié)同性得到了極大加強(qiáng)，并使得港口成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的―影響中心。
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第二章  相關(guān)概念及理論 

2.1 相關(guān)概念
有關(guān)港口的概念，《中華人民共和國(guó)港口法》將其界定為具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，可以由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成④。港口是外貿(mào)進(jìn)出口物資和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集散地，是水陸聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)接點(diǎn)和樞紐。港口法對(duì)港口的定義側(cè)重點(diǎn)是功能，沒有對(duì)港口的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行描述。作為現(xiàn)代港口，港口的功能已經(jīng)成為港口的基礎(chǔ)性作用，而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的價(jià)值是港口很重要的功能。同港口相比，陸港也不僅僅是其功能價(jià)值，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用也需要突出出來(lái)。 隨著港口內(nèi)陸腹地市場(chǎng)的拓展，內(nèi)陸地區(qū)與港口集裝箱運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)，具有一定港口功能的物流集疏運(yùn)中心得到了快速發(fā)展。根據(jù)其發(fā)展階段和特征，形成了不同的名稱：內(nèi)陸物流中心、內(nèi)陸貨運(yùn)終端、集裝箱中轉(zhuǎn)站、國(guó)際陸港、陸港、無(wú)水港、干港等。表 2-1 列舉了國(guó)內(nèi)外具有代表性的無(wú)水港概念。從陸港的概念演變來(lái)看，對(duì)無(wú)水港的認(rèn)識(shí)是隨著研究者所處時(shí)代、區(qū)域發(fā)展水平、無(wú)水港自身的發(fā)展而逐步深入的，無(wú)水港的功能已經(jīng)從簡(jiǎn)單的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)逐步深入到能提供多種增值服務(wù)，無(wú)水港地位也逐步從被動(dòng)地為港口提供貨源到變成與港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展，并對(duì)其內(nèi)陸輻射區(qū)產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值影響的特殊功能區(qū)。從以上關(guān)于陸港的概念來(lái)看，陸港具備以下一些基本特征：①地處內(nèi)陸的陸地地區(qū)；②具備一定的交通區(qū)位條件，有一種以上的運(yùn)輸方式（鐵路、公路）與海港連接；③具備便捷的通關(guān)服務(wù)功能。 
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2.2  相關(guān)理論

物流集成場(chǎng)是物流集成體在物流集成過(guò)程產(chǎn)生或受到物流集成力反應(yīng)的空間區(qū)域。董千里教授多年對(duì)物流集成場(chǎng)理論的研究中，提出對(duì)陸港的形成與發(fā)展進(jìn)行了深入探討[75]，他以合成場(chǎng)元理論與方法突出了物流集成過(guò)程的主要矛盾和主要關(guān)系，其頂層設(shè)計(jì)思路和理論主要以物流集成體為主導(dǎo)、以平臺(tái)集成體為支持、以國(guó)際物流場(chǎng)線形成與輻射過(guò)程為脈絡(luò)、以物流集成場(chǎng)基本范疇為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈物流集成，并以此研究了國(guó)際陸港理論與實(shí)踐。 陸港與沿海港口、空港之間通過(guò)便利的物流通道連接起來(lái)，是其口岸功能在內(nèi)陸地區(qū)延伸的基核，包含了為內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐的物流平臺(tái)集成體、制造業(yè)集成體和商貿(mào)集成體等，通過(guò)物流集成力和集成引力的作用，將國(guó)內(nèi)的海港、空港以及境外海港、陸港的聯(lián)運(yùn)組織連接起來(lái)，從而構(gòu)成了全球物流集成場(chǎng)。集成場(chǎng)理論結(jié)構(gòu)體系主要由合成場(chǎng)元理論、集成體理論、基核理論、聯(lián)接鍵理論、場(chǎng)線理論、物通量理論等構(gòu)成。場(chǎng)元是物流集成場(chǎng)的基本單元，主動(dòng)性主體場(chǎng)元和被動(dòng)性客體場(chǎng)元的相互作用構(gòu)成了場(chǎng)源、基核、集成體等合成場(chǎng)元。場(chǎng)源是是市場(chǎng)機(jī)制或制度促成的，具有很強(qiáng)吸引與輻射作用力的一種合成場(chǎng)元，復(fù)合場(chǎng)源的載體是基核。陸港的發(fā)展演化就取決于基核的物流集成引力作用。場(chǎng)元在集成場(chǎng)運(yùn)動(dòng)形成了場(chǎng)線，全程國(guó)際物流流程的組織，產(chǎn)業(yè)鏈的橫向聯(lián)盟與縱向整合發(fā)展都可以看成是場(chǎng)線的表現(xiàn)形式。而場(chǎng)線中諸多要素集成運(yùn)動(dòng)的承載體就構(gòu)成了物流通道，物流通道的績(jī)效通過(guò)物通量反映出來(lái)，物通量講求對(duì)稱與平衡，一端過(guò)大，容易造成發(fā)展的不均衡，只有當(dāng)物通量平衡，物流通道兩端集成體才能共享效率和收益，雙方基核功能才能對(duì)稱，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。   集成場(chǎng)視角提供了物流集成體在物流集成過(guò)程中產(chǎn)生或受到物流集成力的作用、組織和實(shí)現(xiàn)場(chǎng)線的空間范圍。這一空間范疇不僅涉及物流集成體、物流集成長(zhǎng)場(chǎng)源（場(chǎng)元）、物流集成力（含物流集成引力）、物流集成場(chǎng)線、物流集成場(chǎng)界和物流集成場(chǎng)聯(lián)接鍵等形成和作用過(guò)程，而且涉及基于陸港、海港、城市、產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)集成體運(yùn)作過(guò)程。集成場(chǎng)理論體系框架如圖 2-1 所示⑩。 

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第三章 陸港發(fā)展演化動(dòng)因及機(jī)理 ....... 35 
3.1 陸港發(fā)展演化動(dòng)因 ........... 35 
3.2 陸港發(fā)展演化機(jī)理 ........... 38 
3.3  小結(jié) ....... 47 
第四章 陸港發(fā)展演化路徑 .......... 48 
4.1 陸港發(fā)展現(xiàn)狀 .......... 48 
4.2 陸港發(fā)展演化模型 ........... 50 
4.3 陸港功能演化路徑 ........... 52
4.4 陸港空間組織演化路徑 ............ 60 
4.5 陸港經(jīng)濟(jì)演化路徑 .......... 70 
4.6 集成場(chǎng)視角的陸港演化特征 .... 75 
4.7 小結(jié) ........ 77 
第五章  陸港發(fā)展模式 ....... 78 
5.1  物流集成場(chǎng)視角的陸港 ........... 78 
5.2 物流集成體平臺(tái)發(fā)展模式 ........ 79
5.3 物流商貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式 ............ 82 
5.4 港-產(chǎn)-城聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式 .... 85
5.5 小結(jié) ........ 91 

第六章  案例：德州陸港的實(shí)踐

由于德州陸港由德州市一家物流企業(yè)運(yùn)作，其市場(chǎng)化運(yùn)作水平較高，其發(fā)展演化具有一定的代表性，因此本章將基于德州陸港的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，從案例剖析的角度出發(fā)，分析陸港功能，空間與城市經(jīng)濟(jì)維度之間的關(guān)系，并說(shuō)明德州陸港發(fā)展模式對(duì)國(guó)內(nèi)陸港發(fā)展的啟示。

6.1  德州陸港簡(jiǎn)介 
德州陸港經(jīng)營(yíng)主體企業(yè)是德州資通國(guó)際物流公司，該公司成立于 2000 年 9月，是一家集團(tuán)化現(xiàn)代物流企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋園區(qū)經(jīng)營(yíng)、國(guó)際貨代、國(guó)際貿(mào)易、物流金融、倉(cāng)儲(chǔ)配送、集裝箱運(yùn)輸組織等，注冊(cè)資金 10651.91 萬(wàn)元。旗下有山東廣匯資通國(guó)際物流公司、德州魯津國(guó)際物流公司、山東銀企橋資產(chǎn)管理公司、德州資通商貿(mào)公司等十余家子公司，在非洲已設(shè)有多個(gè)分支機(jī)構(gòu)和工廠，在上海、青島、天津等重要港口城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，在德州當(dāng)?shù)卦O(shè)立了報(bào)關(guān)行和報(bào)檢行，是德州市現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，在山東省物流行業(yè)中具有一定的影響力。2013 年企業(yè)國(guó)有資本全部退出，集團(tuán)改制成為股份制民營(yíng)企業(yè)，公司位于德州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其區(qū)位如圖所示（圖 4-1）： 
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結(jié)論 

本文以我國(guó)陸港演化機(jī)理及路徑分析為研究對(duì)象，以供應(yīng)鏈管理理論、集成場(chǎng)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論以及空間結(jié)構(gòu)等為理論基礎(chǔ)，在綜合分析國(guó)內(nèi)外關(guān)于陸港演化機(jī)理及發(fā)展路徑等相關(guān)文獻(xiàn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以我國(guó)陸港發(fā)展現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，以系統(tǒng)演化自組織機(jī)理分析方法為主要研究方法，對(duì)我國(guó)陸港的演化機(jī)理及發(fā)展路徑從理論層面進(jìn)行綜合分析，并對(duì)我國(guó)陸港發(fā)展模式進(jìn)行總結(jié)，并以我國(guó)德州陸港的實(shí)際運(yùn)營(yíng)為例，進(jìn)行案例分析。從而做到理論與實(shí)證相結(jié)合。對(duì)此，本文主要得出如下研究結(jié)論： 
1）陸港與制造業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)過(guò)程具有一定的階段性特征。本文分析了陸港與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同演化的自組織演化機(jī)理，并對(duì)自組織演化模型進(jìn)行了分析。研究表明：陸港與制造業(yè)的協(xié)同演化路徑具有一定的階段性特征。在初始協(xié)同階段，既需要陸港物流平臺(tái)盡快完善服務(wù)功能，也需要制造業(yè)企業(yè)釋放物流需求給與支持；在非對(duì)稱集聚發(fā)展階段，合作互利有利于雙方市場(chǎng)的擴(kuò)大；在對(duì)稱集聚發(fā)展階段，隨著這種共生關(guān)系效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大到更高的水平；在協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展階段，需要通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新，為顧客創(chuàng)造更大價(jià)值，從而創(chuàng)造更大的市場(chǎng)空間。 
2）陸港的發(fā)展將成為所在城市的核心區(qū)和重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。研究表明：從中國(guó)陸港發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，在功能演化方面，將經(jīng)歷從攬箱中心—攬貨中心—口岸功能的物流基地—具有口岸產(chǎn)業(yè)區(qū)的國(guó)際商貿(mào)物流園區(qū)—新城區(qū)這一自演化過(guò)程；空間組織演化方面，將遵循―點(diǎn)-線-網(wǎng)-面-鏈‖式的，由一維到多維、由平面向立體、簡(jiǎn)單到復(fù)雜的動(dòng)態(tài)演化結(jié)構(gòu)；在作用地位方面，將逐步實(shí)現(xiàn)陸港在城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)引擎作用，甚至?xí)霈F(xiàn)牽引城區(qū)主功能位移，甚至出現(xiàn)―城中城的新格局。 
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參考文獻(xiàn)(略)

本文編號(hào)：240338