中國的鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展肇始于晚清時期,但由于路權的嚴重淪喪,使得境內鐵路在屬性、技術、管理等方面存在相當問題。民國初年,鐵路聯運業(yè)務的出現為中國鐵路運輸事業(yè)增添內容的同時,也帶來了一些亟待解決的新問題,這些構成了民國北京政府參與鐵路運輸相關國際公約的國內背景。而19世紀末20世紀初,鐵路國際組織的出現并與中國產生聯系,則為民國北京政府進一步參與鐵路運輸相關國際公約及融入國際社會提供了可能,成為了其參與的國際背景。國際聯盟成立后,北京政府先后組織和討論了第一屆國際交通大會和第二屆國際交通大會的入會問題,并派遣人員與會討論《國際鐵路運輸公約》草案的各項條款,對公約正本的形成做出了重要貢獻。然而中國因為對公約內容的諸多顧忌和國內政局動蕩,最后錯過締約的簽字日期,只能以追簽的形式加入《國際鐵路運輸公約》。此外,北京政府還參加了其他一些與鐵路運輸相關的國際公約,涉及到鐵路禁止違禁物運輸、鐵路運費、軍事運輸、借道運輸等各個方面。這些反映了中國積極參與國際事務,但又囿于自身國情,與國際規(guī)則曲折接軌的過程。與此同時,北京政府也努力推動國際公約在國內實施。交通部先后成立了國際交通事務處、調度車輛事務處... 

【文章來源】：湖南師范大學湖南省 211工程院校

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【部分圖文】：

中日旅客聯運進款統計圖①

民國初年,中日俄三國即已發(fā)生國際聯運關系。1913年中日兩國在東京召開聯運會議時,北寧、中東、南滿三條鐵路訂定了聯運辦法,包括聯運開始的日期、聯運車站、運輸行李等內容,并約定同年10月正式推行聯運。后中國借加入國際鐵路聯盟的契機,實行與俄國西伯利亞鐵路的國際聯運,實際上打通了歐亞之間的鐵路交通。第一次世界大戰(zhàn)期間,俄國爆發(fā)了十月革命,中日俄的鐵路聯運被迫中止。戰(zhàn)后,中東鐵路改為中俄兩國共同管理。1921年交通部在北京召集東省鐵路聯運會議,旨在恢復東省鐵路聯運。當時國內各鐵路局紛紛參與了此次會議,并在會上訂立《國有鐵路暨東省鐵路經由南滿鐵路旅客聯運合同》。③中日俄聯運遂于1922年2月1日起正式實行。④如下圖所示,東省鐵路旅客聯運的進款數額除個別年份(1926年)略有下降外,大致呈現的是逐年增長的趨勢。二、有關鐵路禁止違禁品運輸的法規(guī)及其執(zhí)行

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]民初交通部研究（1912-1916）[D]. 李金全.陜西師范大學 2010
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本文編號：3412255