本文關鍵詞：雙渠道供應鏈線上線下定價策略及協(xié)調契約研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著電子商務及網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展,開辟網(wǎng)絡零售渠道成了越來越多供應鏈的選擇。網(wǎng)絡渠道的開辟豐富了消費者購物時的選擇,增加了商品的銷量及供應鏈的利潤,但同時也帶來了諸如渠道沖突和供應鏈協(xié)調難度加大等問題。造成這些問題的一個重要原因是消費者的雙渠道搭便車,其典型的表現(xiàn)是消費者首先在傳統(tǒng)渠道感知、體驗完商品后再到網(wǎng)絡渠道以較低的價格購得商品。根據(jù)網(wǎng)絡渠道開辟主體的不同,簡單的雙渠道結構主要有垂直集中(VID)、部分集中(PID)、分散(DD)和水平集中雙渠道(HID)四種,其中VID為集中的雙渠道結構,其他三種為分散的雙渠道結構,不同的雙渠道結構下搭便車問題對供應鏈成員的線上線下定價及相關策略選擇的影響也會有差異。鑒于此,本文以四種結構的雙渠道供應鏈為研究對象,借鑒國內外在雙渠道供應鏈的策略均衡及協(xié)調契約方面的研究成果,識別雙渠道時消費者搭傳統(tǒng)渠道銷售服務便車的關鍵因素,運用非合作博弈理論、優(yōu)化理論、供應鏈契約理論與機制設計理論,對雙渠道供應鏈存在搭便車問題時的單一線上線下定價策略、考慮產品策略的線上線下定價策略、考慮服務策略的線上線下定價策略及考慮地區(qū)差異時的線上線下定價策略進行了研究,并對不同雙渠道結構下的供應鏈協(xié)調契約進行了研究。首先,研究了存在搭便車問題時四種雙渠道結構的線上線下定價策略及均衡,并將其與單一傳統(tǒng)渠道時的定價策略及均衡進行了比較,結論表明搭便車的存在對傳統(tǒng)零售商的利潤以及整個供應鏈的利潤都產生負面的影響,且搭便車問題越嚴重,負面影響越大；考察了收益共享契約在三種分散雙渠道結構下的應用,研究發(fā)現(xiàn)當存在搭便車時,收益共享契約在分散雙渠道時可以實現(xiàn)供應鏈的完全協(xié)調,在部分集中雙渠道時搭配一個價格差額契約也可以實現(xiàn)供應鏈的完全協(xié)調,但在水平集中雙渠道時不能實現(xiàn)供應鏈的完全協(xié)調。其次,研究了由制造商決策產品策略(雙渠道產品是否有差異及差異的程度)以緩解搭便車行為和渠道沖突的情形下四種雙渠道結構的線上線下定價策略,研究結果表明當消費者在網(wǎng)絡渠道購物的效用與在傳統(tǒng)渠道購物時效用相差較小時,采用雙渠道差異化的產品策略,否則采用雙渠道同一產品策略,當供應鏈都采用差異化產品策略時,相較于垂直集中雙渠道,部分集中雙渠道和分散雙渠道時的產品差異化程度要大一些；研究了返利契約在三種分散供應鏈的雙渠道結構下的運用,發(fā)現(xiàn)當滿足各自既定的條件時,該契約均可以實現(xiàn)供應鏈的協(xié)調,只是不同雙渠道結構下需要滿足條件的嚴苛程度存在差異。再次,研究了存在搭便車時考慮服務策略情形下四種雙渠道結構的線上線下定價策略,發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)渠道的服務質量及整個供應鏈的利潤都會隨著搭便車問題的嚴重而降低；研究了三種分散供應鏈的雙渠道結構下多部定價契約的運用,發(fā)現(xiàn)在部分集中雙渠道時需要三部定價契約和價格差額契約同時使用才能協(xié)調供應鏈,在分散雙渠道時與傳統(tǒng)零售商簽訂三部定價契約,與網(wǎng)絡零售商簽訂二部定價契約能夠協(xié)調供應鏈,在水平集中雙渠道時簡單的二部定價契約就能協(xié)調供應鏈。最后,研究了在不同地區(qū)的市場實施線上統(tǒng)一定價、線下差異化定價情形下,當存在搭便車時四種雙渠道結構的網(wǎng)絡渠道開辟策略及其線上線下定價策略,發(fā)現(xiàn)垂直集中雙渠道時,當不存在搭便車時供應鏈的最優(yōu)策略是開辟兩個市場的網(wǎng)絡渠道,但是當搭便車出現(xiàn)且逐漸嚴重并滿足一定條件時,供應鏈的最優(yōu)策略是只開辟一個市場的網(wǎng)絡渠道,甚至不開辟網(wǎng)絡渠道；比較了三種分散雙渠道供應鏈與集中雙渠道供應鏈時的網(wǎng)絡渠道開辟策略,發(fā)現(xiàn)分散供應鏈時開辟網(wǎng)絡渠道主體的策略與整個供應鏈的最優(yōu)策略存在不同程度的偏離,從而使實現(xiàn)供應鏈協(xié)調的難度加大。
【關鍵詞】：雙渠道 供應鏈協(xié)調 搭便車 定價策略 產品策略
【學位授予單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F274
【目錄】：

• 致謝9-10
• 摘要10-12
• ABSTRACT12-19
• 第1章 緒論19-35
• 1.1 研究背景與意義19-21
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀綜述21-30
• 1.2.1 雙渠道供應鏈時的各種策略選擇及均衡21-25
• 1.2.2 渠道之間沖突的緩解策略25
• 1.2.3 雙渠道供應鏈的協(xié)調契約25-28
• 1.2.4 消費者搭便車及雙渠道時的搭便車問題28-30
• 1.2.5 現(xiàn)有相關研究文獻評述30
• 1.3 本文的主要研究內容及創(chuàng)新點30-35
• 1.3.1 本文的主要研究內容30-31
• 1.3.2 本文的研究思路與框架31-32
• 1.3.3 本文的研究方法32
• 1.3.4 本文的創(chuàng)新之處32-35
• 第2章 存在搭便車時的線上線下定價策略及協(xié)調35-49
• 2.1 引言35
• 2.2 模型的基本描述35-36
• 2.3 單一傳統(tǒng)渠道時的情形36-37
• 2.4 雙渠道時的情形37-42
• 2.4.1 垂直集中雙渠道37-38
• 2.4.2 部分集中雙渠道38-39
• 2.4.3 分散雙渠道39-40
• 2.4.4 水平集中雙渠道40-42
• 2.5 收益共享契約在雙渠道時的應用42-43
• 2.5.1 部分集中雙渠道42
• 2.5.2 分散雙渠道42
• 2.5.3 水平集中雙渠道42-43
• 2.6 算例分析43-47
• 2.7 本章小結47-49
• 第3章 考慮產品策略時的線上線下定價策略及協(xié)調49-67
• 3.1 引言49
• 3.2 模型的基本描述49-51
• 3.3 單一傳統(tǒng)渠道時的情形51
• 3.4 雙渠道時的情形51-61
• 3.4.1 垂直集中雙渠道51-53
• 3.4.2 部分集中雙渠道53-56
• 3.4.3 分散雙渠道56-60
• 3.4.4 水平集中雙渠道60-61
• 3.5 返利契約在雙渠道時的運用61-63
• 3.5.1 部分集中雙渠道62
• 3.5.2 分散雙渠道62-63
• 3.5.3 水平集中雙渠道63
• 3.6 算例分析63-65
• 3.7 本章小結65-67
• 第4章 考慮服務策略時的線上線下定價策略及協(xié)調67-79
• 4.1 引言67
• 4.2 模型的基本描述67-68
• 4.3 單一傳統(tǒng)渠道時的情形68-69
• 4.4 雙渠道時的情形69-73
• 4.4.1 垂直集中雙渠道69
• 4.4.2 部分集中雙渠道69-70
• 4.4.3 分散雙渠道70-71
• 4.4.4 水平集中雙渠道71-73
• 4.5 多部定價契約在雙渠道時的運用73-74
• 4.5.1 部分集中雙渠道73
• 4.5.2 分散雙渠道73-74
• 4.5.3 水平集中雙渠道74
• 4.6 算例分析74-76
• 4.7 本章小結76-79
• 第5章 考慮地區(qū)差異時網(wǎng)絡渠道的開辟及線上線下定價策略79-99
• 5.1 引言79
• 5.2 模型的基本描述79-80
• 5.3 單一傳統(tǒng)渠道時的情形80-81
• 5.4 雙渠道時的情形81-87
• 5.4.1 垂直集中雙渠道81-83
• 5.4.2 部分集中雙渠道83-84
• 5.4.3 分散雙渠道84-85
• 5.4.4 水平集中雙渠道85-87
• 5.5 算例分析87-97
• 5.5.1 網(wǎng)絡渠道開辟策略87-94
• 5.5.2 不同情形下利潤的比較94-97
• 5.6 本章小結97-99
• 第6章 結論與展望99-103
• 6.1 結論99-100
• 6.2 研究展望100-103
• 參考文獻103-111
• 攻讀博士學位期間發(fā)表論文和完成科研情況111-112

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