本文關(guān)鍵詞：航空貨物運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)營若干問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：航空運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化規(guī)劃與管理涉及民航貨運(yùn)量的預(yù)測、航線網(wǎng)絡(luò)、航班及貨運(yùn)艙位等科學(xué)決策問題，研究民航貨運(yùn)量的動(dòng)態(tài)變化和未來趨勢，根據(jù)其未來變化趨勢，對航空貨物運(yùn)輸運(yùn)營管理中的航線、貨運(yùn)航班及貨運(yùn)艙位采取對應(yīng)的優(yōu)化措施，可有效保障民航業(yè)持續(xù)發(fā)展和健康發(fā)展，也是航空運(yùn)輸企業(yè)各決策部門規(guī)劃企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。 為此，本文針對航空貨物運(yùn)輸運(yùn)營中的現(xiàn)存問題，主要展開了四個(gè)方面內(nèi)容的研究： （1）民航貨運(yùn)量預(yù)測組合算法研究 首先，通過對我國民航貨運(yùn)量及其影響要素的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，應(yīng)用多元回歸模型和和灰色GM（1,1）模型對樣本數(shù)據(jù)分別進(jìn)行單項(xiàng)預(yù)測；以此為基礎(chǔ)，引入誘導(dǎo)有序調(diào)和加權(quán)平均算子(IOWHA)進(jìn)行組合預(yù)測，在IOWHA算子的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一種改進(jìn)的IOWHA算子的組合模型，考慮相關(guān)系數(shù)和IOWHA相結(jié)合，界定最優(yōu)組合預(yù)測內(nèi)涵，比較算法的優(yōu)劣性，實(shí)現(xiàn)對民航貨運(yùn)總量較高精度的預(yù)測，從而為進(jìn)一步探討航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、貨運(yùn)時(shí)刻優(yōu)化和貨運(yùn)艙位優(yōu)化的研究奠定基礎(chǔ)。 （2）貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究 第一階段針對研究對象進(jìn)行航空區(qū)域劃分，運(yùn)用增長系數(shù)法選取相關(guān)因素對各區(qū)域航空貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行預(yù)測；第二階段根據(jù)區(qū)域劃分情況建立基年O-D表，運(yùn)用Fratar法對航空貨運(yùn)服務(wù)區(qū)內(nèi)的運(yùn)量進(jìn)行分布預(yù)測；第三階段選用Logit模型建立效用函數(shù)對航空貨物運(yùn)輸量在國內(nèi)所占份額進(jìn)行預(yù)測；第四階段通過分析國內(nèi)某航空貨運(yùn)公司航線網(wǎng)絡(luò)情況對該公司“十二五”規(guī)劃末期航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，根據(jù)該公司航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃情況運(yùn)用增長系數(shù)法進(jìn)行航線運(yùn)力分配預(yù)測，最終提出航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整及改進(jìn)方向。 （3）貨運(yùn)航班時(shí)刻優(yōu)化研究 在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上開源節(jié)流，依據(jù)貨運(yùn)市場需求，以提升貨主服務(wù)質(zhì)量為目的，研究航空運(yùn)輸過程中延誤問題，以貨運(yùn)航班頻率、貨運(yùn)航班時(shí)刻為立足點(diǎn)，提出貨運(yùn)延誤成本計(jì)算模型，并且在最小延誤情況下確定目標(biāo)函數(shù)以及設(shè)定約束條件，建立航班頻率和時(shí)刻優(yōu)化模型，最后以某航空運(yùn)輸企業(yè)的某條航線航班計(jì)劃為例，運(yùn)用MATLAB程序編寫軟件對研究航線進(jìn)行編程，通過運(yùn)行得出該航線的航班頻率和時(shí)刻優(yōu)化結(jié)果，圍繞航空運(yùn)輸企業(yè)獲得最佳收益，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸企業(yè)航班資源合理配置，實(shí)現(xiàn)貨主服務(wù)質(zhì)量的提升。 （4）航空貨運(yùn)艙位優(yōu)化控制研究 詳細(xì)剖析航空貨運(yùn)業(yè)的主要特點(diǎn)，根據(jù)這些特點(diǎn)闡述航空貨運(yùn)收益管理的主要研究內(nèi)容。剖析可召回制度的基本原理，并對航空運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)中實(shí)施可召回制度的可行性和重要性做出分析，結(jié)合航空貨運(yùn)的等級(jí)艙位概念建立基于可召回制度的航空貨運(yùn)艙位柔性控制模型，通過比較分析可召回制度貨運(yùn)艙位控制與傳統(tǒng)貨運(yùn)艙位控制、促銷貨運(yùn)艙位控制的收益變化，通過公式最終證明航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施可召回制度能夠有效的增加收益。 總之，通過本論文的研究，以航空貨物運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)營為研究對象，以預(yù)測為基礎(chǔ)，圍繞“宏觀——中觀——微觀”就貨運(yùn)量預(yù)測、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)航班時(shí)刻、貨運(yùn)艙位問題展開深入研究，為航空運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)收益提升提供參考，，促使我國航空貨物運(yùn)輸行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。本文的創(chuàng)新之處是： （1）提出了一種改進(jìn)的需求預(yù)測組合算法 基于誘導(dǎo)有序加權(quán)調(diào)和平均（IOWHA）算子，考慮相關(guān)系數(shù)和IOWHA相結(jié)合，提出一種改進(jìn)的IOWHA算子的組合模型，界定最優(yōu)組合預(yù)測內(nèi)涵，驗(yàn)證基于相關(guān)系數(shù)的IOWHA算子的最優(yōu)組合模型的可行性和合理性，證實(shí)能有效地提高預(yù)測精度，降低預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)。 （2）建立了基于運(yùn)力分配的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化 以四階段法為工具，F(xiàn)ratar法、Logit效用函數(shù)等方法為手段，國內(nèi)某航空貨運(yùn)公司為研究對象，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)服務(wù)區(qū)劃分、運(yùn)量生成預(yù)測、服務(wù)區(qū)分布預(yù)測、份額預(yù)測和運(yùn)力分配預(yù)測，最后提出了基于運(yùn)力分配的公司貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化對策。 (3)提出了基于最小延誤的貨運(yùn)航班時(shí)刻優(yōu)化模型 在總體航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的前提下，進(jìn)一步細(xì)化，建立延誤計(jì)算模型，基于延誤最小情況下，建立航班頻率和時(shí)刻優(yōu)化模型，為航空運(yùn)輸企業(yè)提供了一種簡單可行、有效提高經(jīng)濟(jì)效益的方法。 （4）建立了基于可召回制度的貨運(yùn)艙位優(yōu)化控制模型 本論文對航空貨物運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)營的研究進(jìn)一步深入到艙位控制角度，回收貨運(yùn)艙位可以看成是一種新的無差別的產(chǎn)品來銷售，探討基于可召回制度的航空貨運(yùn)艙位控制模型，理論上證明淡季時(shí)引入可召回機(jī)制也能提升公司的收益水平，驗(yàn)證了可召回制度貨運(yùn)艙位控制比傳統(tǒng)貨運(yùn)艙位控制和促銷的貨運(yùn)艙位控制的對收益提升的影響，完善了航空貨運(yùn)收益理論，也為其他行業(yè)起到啟示的作用。
【關(guān)鍵詞】：貨運(yùn)量預(yù)測 IOWHA 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 航班時(shí)刻 航空貨運(yùn)艙位
【學(xué)位授予單位】：東華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-7
• ABSTRACT7-13
• 圖表索引13-16
• 第1章 緒論16-26
• 1.1 選題背景16-20
• 1.2 研究目的與意義20-22
• 1.3 研究內(nèi)容22-24
• 1.3.1 研究方案22-23
• 1.3.2 論文章節(jié)安排23-24
• 1.4 論文創(chuàng)新點(diǎn)24-26
• 第2章 航空貨物運(yùn)輸相關(guān)理論及研究現(xiàn)狀分析26-51
• 2.1 航空貨運(yùn)與航空客運(yùn)異同剖析26-29
• 2.1.1 航空貨運(yùn)和航空客運(yùn)的相似性分析26-27
• 2.1.2 航空貨運(yùn)的獨(dú)特性剖析27-29
• 2.1.3 貨運(yùn)等級(jí)艙位與客運(yùn)等級(jí)艙位的比較研究29
• 2.2 收益管理與航空貨運(yùn)管理的實(shí)施內(nèi)容29-36
• 2.2.1 收益管理29-32
• 2.2.2 航空貨運(yùn)管理的實(shí)施內(nèi)容32-36
• 2.3 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述36-49
• 2.3.1 預(yù)測方法36-43
• 2.3.2 航線網(wǎng)絡(luò)43-46
• 2.3.3 航班計(jì)劃46-48
• 2.3.4 現(xiàn)有研究存在的不足48-49
• 2.4 本章小結(jié)49-51
• 第3章 航空貨運(yùn)量預(yù)測算法優(yōu)化51-68
• 3.1 航空貨流形成機(jī)理及影響因素確定51-53
• 3.1.1 航空貨流形成機(jī)理51
• 3.1.2 影響航空貨運(yùn)量預(yù)測因素確定51-53
• 3.2 基于單項(xiàng)模型的貨運(yùn)量預(yù)測53-60
• 3.2.1 基于回歸預(yù)測模型的貨運(yùn)量預(yù)測53-56
• 3.2.2 基于 GM（1,1）的貨運(yùn)量預(yù)測56-60
• 3.3 基于組合模型的貨運(yùn)量預(yù)測60-66
• 3.3.1 IOWHA 算子貨運(yùn)量組合預(yù)測模型60-62
• 3.3.2 基于改進(jìn)的 IOWHA 算子的預(yù)測模型62-64
• 3.3.3 精度數(shù)值分析64-66
• 3.4 本章小結(jié)66-68
• 第4章 基于運(yùn)力分配的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究68-92
• 4.1 四階段法基本理論及適用性分析68-70
• 4.1.1 四階段法基本理論68-69
• 4.1.2 四階段法的優(yōu)點(diǎn)和適用性剖析69-70
• 4.2 貨運(yùn)運(yùn)力分配過程70-85
• 4.2.1 各航空區(qū)域貨運(yùn)量生成預(yù)測70-73
• 4.2.2 各航空貨運(yùn)區(qū)運(yùn)量分布預(yù)測73-76
• 4.2.3 各航空貨運(yùn)服務(wù)區(qū)市場份額劃分預(yù)測76-83
• 4.2.4 航空貨運(yùn)服務(wù)區(qū)內(nèi)航線運(yùn)力分配預(yù)測83-85
• 4.3 基于運(yùn)力分配優(yōu)化的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化85-91
• 4.3.1 現(xiàn)有與預(yù)測結(jié)果之間的差距分析85-89
• 4.3.2 貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略89-91
• 4.4 本章小結(jié)91-92
• 第5章 基于最小延誤的貨運(yùn)航班時(shí)刻優(yōu)化模型92-110
• 5.1 模型假設(shè)92-95
• 5.1.1 延誤的基本內(nèi)涵92
• 5.1.2 基本假設(shè)92-93
• 5.1.3 符號(hào)說明93-95
• 5.2 模型構(gòu)建95-98
• 5.2.1 累計(jì)艙位需求時(shí)間曲線95-96
• 5.2.2 貨運(yùn)航班時(shí)刻優(yōu)化模型構(gòu)建96-98
• 5.3 模型仿真98-109
• 5.3.1 數(shù)據(jù)模擬98-101
• 5.3.2 參數(shù)設(shè)定101-102
• 5.3.3 優(yōu)化思路102-103
• 5.3.4 模型求解103-109
• 5.4 本章小結(jié)109-110
• 第6章 基于可召回制度的貨運(yùn)艙位控制模型110-121
• 6.1 可召回制度及影響實(shí)施因素分析110-115
• 6.1.1 可召回制度的產(chǎn)生及原理110-112
• 6.1.2 航空公司實(shí)施可召回制度的可行性和重要性分析112-113
• 6.1.3 影響航空貨運(yùn)實(shí)施可召回制度的因素分析113-115
• 6.2 模型構(gòu)建115-117
• 6.2.1 基本假設(shè)115-116
• 6.2.2 符號(hào)說明116
• 6.2.3 模型建立116-117
• 6.3 模型分析及數(shù)據(jù)模擬117-120
• 6.3.1 模型求解117-119
• 6.3.2 數(shù)據(jù)模擬119-120
• 6.4 本章小結(jié)120-121
• 第7章 結(jié)論與展望121-123
• 7.1 研究總結(jié)121-122
• 7.2 研究展望122-123
• 參考文獻(xiàn)123-131
• 攻讀博士學(xué)位期間的科研情況131-133
• 已發(fā)表或已錄用的主要學(xué)術(shù)論文131
• 參與的主要科研項(xiàng)目131-132
• 學(xué)術(shù)交流活動(dòng)132-133
• 致謝133

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

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4 金鳳君,王成金;軸-輻侍服理念下的中國航空網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)筑[J];地理研究;2005年05期

  本文關(guān)鍵詞：航空貨物運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)營若干問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：456487