貨運(yùn)需求、船隊(duì)建設(shè)與船舶運(yùn)營(yíng)管理顯著地影響著航運(yùn)公司的收益,因?yàn)樨涍\(yùn)需求決定著航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入,是航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的基礎(chǔ)。在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上,尤其是在市場(chǎng)低迷期,控制著貨源的貨主具有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán),在很大程度上決定著航運(yùn)公司的貨運(yùn)需求。船隊(duì)建設(shè)決定著航運(yùn)公司的運(yùn)輸能力及其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,是航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,合理的船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)既是優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸任務(wù)的保證,又是市場(chǎng)口碑和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。最后,在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,科學(xué)高效的船舶運(yùn)營(yíng)管理決定著單船的運(yùn)營(yíng)效率和效益,可以最大化船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。由于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上航運(yùn)公司（既承運(yùn)人）眾多,貨主在選擇承運(yùn)人時(shí),會(huì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度評(píng)估各航運(yùn)公司,包括評(píng)價(jià)獲得的服務(wù)以及接受服務(wù)后貨主自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的變化。為保證服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定,有時(shí)候航運(yùn)公司會(huì)聯(lián)合貨主合資成立“貨主型”航運(yùn)子公司。因此,有必要針對(duì)這種縱向整合模式研究貨主型航運(yùn)公司與貨主的經(jīng)營(yíng)策略。其次,在中長(zhǎng)期航運(yùn)市場(chǎng)上,航運(yùn)公司的服務(wù)供給取決于其船隊(duì)建設(shè),在市場(chǎng)低迷期拆解淘汰老舊船,訂造新船是航運(yùn)公司船隊(duì)建設(shè)的核心內(nèi)容。在市場(chǎng)低迷時(shí)期,科學(xué)合理地更新船隊(duì),使航運(yùn)公司在未來(lái)的市場(chǎng)繁榮期擁有規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：121 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１?ＢＤＩ指數(shù)變化狀況??Ｆｉｇ?１．１?Ｔｈｅ?ｔｒｅｎｄ?ｉｎ?ＢＤＩ?ｉｎｄｅｘ??

設(shè)計(jì)｜一ｉ?｜選擇慣性定義與計(jì)量原則：選??？?—：性與貨運(yùn)需求時(shí)士交通分配模免一＾???擇慣性增扣承運(yùn)人的市場(chǎng)份額卜??研?Ｉ空特征的船舶運(yùn)?線性規(guī)劃?船舶承運(yùn)貨物選擇—和貨運(yùn)董：船舶動(dòng)態(tài)調(diào)度方案：??究?！?營(yíng)管理研究?ｖ?Ｊ???ｒ—?＇＝一―一＾??Ａ?＾?＾?丨宏現(xiàn)、中現(xiàn)與微說(shuō)３個(gè)＆面上丨，??￣￣￣￣￣?ｊ?；?＾航運(yùn)公司應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求、《化Ｉ??ｇｊｆｅ與展望?一■＊免爭(zhēng)力、改善服務(wù)水乎、提升，??ＩＩ運(yùn)苷利閑的決策方案?Ｉ??圖１．２技術(shù)路線??Ｆｉｇ．?１．２?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１．４研究意義??在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，航運(yùn)公司需要積極應(yīng)對(duì)不利的市場(chǎng)環(huán)境，在??經(jīng)營(yíng)模式與經(jīng)營(yíng)策略（宏觀）、船隊(duì)規(guī)劃建設(shè)（中觀）與船舶運(yùn)營(yíng)管理（微觀）等３各??層級(jí)分別進(jìn)行優(yōu)化決策，以最大化航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。這３個(gè)層面的決策問(wèn)題都是航??運(yùn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的學(xué)者和實(shí)務(wù)者所面臨的亟待解決的關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題。這些決策均涉及２個(gè)主??體，即航運(yùn)公司和貨主。航運(yùn)公司決策時(shí)需要同時(shí)考慮外部和內(nèi)部等２方面的因素，就??外部而言，實(shí)施承運(yùn)人－貨主間的縱向整合、成立貨主型航運(yùn)公司，必然對(duì)各利益相關(guān)??方產(chǎn)生影響。研究干散貨供應(yīng)鏈上的縱向整合，可使承運(yùn)人、貨主之間形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略??聯(lián)盟，并在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持干散貨海運(yùn)價(jià)格的穩(wěn)定以及大宗戰(zhàn)略性物資運(yùn)輸?shù)目煽??性。此外，這類研究有助于大宗千散貨運(yùn)輸物市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重組，催生新的干散貨物流供??應(yīng)鏈模式，具有很好的理論意義與實(shí)用價(jià)值。而就內(nèi)部而言，有關(guān)干散貨航運(yùn)公司中長(zhǎng)??期的船隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)與運(yùn)力保有、基于貨主選擇慣性與貨運(yùn)

?３５?３５０??■■運(yùn)力規(guī)模（百萬(wàn)載重噸）?船隊(duì)規(guī)模（艘）??３０?■?３００??２５?２５０??＾?２０?１?＼?２００?＾??ＩＷｍｔｎ??ＣＯＳＣＯ?Ｎｉｐｐｏｎ?Ｋ－Ｌｉｎｅ?Ｆｒｅｄｒｉｋｓｅｎ?Ｓｔａｒ?Ｂｕｌｋ?Ｃｈｉｎａ?Ｍｉｔｓｕｉ?ＯＳＫＢｅｒｇｅ?Ｂ？Ｕｋ?Ｏｌｄｅｎｄｏｒｆｆ?Ｐａｉｌ?Ｏｃｅａｎ??Ｙｕｓｅｎ?Ｇｒｏｕｐ?Ｃａｒｒｉｅｒｓ?Ｍｅｒｃｈａｎｔｓ?Ｌｉｕｅｓ?Ｃａｒｒｉｅｒｓ??Ｋａｉｓｈａ??數(shù)據(jù)來(lái)源：Ｃｌａｒｋｓｏｎ??圖２．１全球十大干散貨航運(yùn)公司及其運(yùn)力情況??Ｆｉｇ?２．１?Ｔｏｐ?１０?ｂｕｌｋｅｒ?ｏｗｎｅｒｓ?ａｎｄ?ｔｈｅｉｒ?ｃａｐａｃｉｔｉｅｓ??２．１．２干散貨航運(yùn)公司企業(yè)管理的三個(gè)層次??企業(yè)管理的目標(biāo)是促進(jìn)資源率的提高，從而增加收益。干散貨航運(yùn)公司的企業(yè)管理??可分為宏觀戰(zhàn)略層面、中觀發(fā)展層面以及微觀運(yùn)營(yíng)管理三個(gè)層面。其中，宏觀戰(zhàn)略層面??的業(yè)管理目的在于在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間里獲得穩(wěn)定的貨主和貨源，整合是宏觀層面的重要??方式。所謂整合就是指將相互獨(dú)立分散，但又具有一定相關(guān)性的要素通過(guò)某種系統(tǒng)的方??式使其有機(jī)組合，達(dá)到既有價(jià)值又有效率的最優(yōu)化狀態(tài)。資源整合實(shí)際就是資源利用，??是充分合理利用各干散貨航運(yùn)企業(yè)內(nèi)外部的資源，實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏，尤其是要通過(guò)與外??部企業(yè)的合作獲得更大的收益。資源整合的內(nèi)涵可以概括為借助于諸多的方法和手段，??通過(guò)有機(jī)的組織和協(xié)調(diào)，對(duì)現(xiàn)有的各類資源進(jìn)行整合與優(yōu)化，使彼此相互滲透、耦合，??創(chuàng)造出資源間新的動(dòng)態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)資源整體利用最優(yōu)狀態(tài)。??干散貨航運(yùn)企業(yè)整合主要包括航運(yùn)企業(yè)資源的橫向整合與縱向整合，橫向整合是

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2972897