隨著城市規(guī)模以及城市交通的快速發(fā)展,城市快速路作為城市道路交通系統(tǒng)的主動脈,承擔(dān)著大量交通運(yùn)輸需求。目前,快速路高峰期間交通擁堵嚴(yán)重,貨車混入比例的增加進(jìn)一步對交通運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生不良影響,降低了道路通行能力。因此,本論文基于典型快速路交通流數(shù)據(jù),探究貨車混入率對交通運(yùn)行狀態(tài)的影響,從而為改善快速路交通運(yùn)行狀態(tài),提高道路服務(wù)水平提供理論支持。論文選取深圳市南坪快速路作為研究對象,遵循數(shù)據(jù)調(diào)查、模型構(gòu)建、聚類分析、仿真驗(yàn)證的思路,采用定性與定量相結(jié)合的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行研究,具體研究內(nèi)容如下:(1)通過實(shí)地交通調(diào)查獲取快速路交通流量、貨車混入率、速度、密度等交通流數(shù)據(jù),分析快速路交通流量時間、空間分布特性,車速分布特性以及貨車混入交通特性等。(2)運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件將速度作為因變量,密度和貨車混入率作為自變量,利用回歸分析的方法建立快速路交通流回歸模型。(3)利用Matlab對模糊c均值聚類算法進(jìn)行編程,以速度,密度2個交通運(yùn)行狀態(tài)評價參數(shù)為聚類指標(biāo)將交通運(yùn)行狀態(tài)定量劃分自由流、穩(wěn)定流和擁擠流,得到各類交通運(yùn)行狀態(tài)速度、密度范圍值。(4)結(jié)合快速路交通流回歸模型,以聚類結(jié)果速度、密度范圍為中間變...

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.3論文技術(shù)路線

論文為研究城市快速路貨車混入率對交通運(yùn)行狀態(tài)的影響,進(jìn)行了如下工作：首先,采用視頻法采集獲取交通流數(shù)據(jù),包括交通流總流量、貨車流量、貨車混入率、速度、密度等參數(shù),進(jìn)行快速路交通特性分析；然后利用回歸擬合的數(shù)學(xué)方法建立基于貨車混入率的快速路交通流回歸模型；最后基于實(shí)測數(shù)據(jù)利用模糊c....

圖2.1南坪快速路牛咀大橋路段

為獲得更加具有代表性的交通流數(shù)據(jù),以保證研究成果的典型性,對調(diào)查地點(diǎn)的選擇尤為重要。本文在選擇調(diào)查地點(diǎn)時,考慮選擇城市快速路基本路段,即遠(yuǎn)離快速路出入口、不受合流以及分流影響的路段；且選擇路段道路盡量平直,不受彎道以及坡度等因素的影響。因此,本次調(diào)查選擇南坪快速路牛咀大橋路段對快....

圖2.2人工調(diào)查地點(diǎn)車速

表2.5地點(diǎn)車速調(diào)查的測量長度建議值交通流平均速度（km/h）選定測量路段長度（m）<4027.840~6554>6583.1依據(jù)抽樣調(diào)查的方法對經(jīng)過觀測斷面各車輛的地點(diǎn)車速進(jìn)行調(diào)查后,求得各車輛地點(diǎn)車速的算數(shù)平均值,得到每5分鐘平均車速。

圖3.1南坪快速路牛咀大橋路段交通量時變圖

對南坪快速路牛咀大橋路段7:00~19:00交通量調(diào)查后可知城市快速路交通量時變化特性,見圖3.1。一天內(nèi)城市快速路交通量時變特性具有一定的規(guī)律,通常存在著早晚兩個高峰。由圖3.1可知,7:00~8:00為早高峰,17:00~18:00為晚高峰,造成高峰的主要原因是受到市民上下班....

本文編號：3935509