調(diào)距槳推進裝置和定距槳推進裝置相比,具有很多優(yōu)點,因此,調(diào)距槳推進裝置己經(jīng)廣泛應(yīng)用到各類船舶上。實踐證明,船舶發(fā)生事故的原因中,80%以上是人為因素造成的,因此開發(fā)輪機仿真訓練系統(tǒng),利用該系統(tǒng)實現(xiàn)對船員的專業(yè)技術(shù)培訓,提高其管理水平是輪機工程管理的一項重要內(nèi)容。在現(xiàn)有的輪機仿真訓練系統(tǒng)中,船舶推進裝置的仿真模型主要以定距槳推進裝置為主,在調(diào)距槳推進裝置方面開展的專業(yè)訓練內(nèi)容太少。因此,研究和開發(fā)調(diào)距槳推進裝置的仿真訓練系統(tǒng)迫在眉睫。針對上述問題,本文對船舶調(diào)距槳推進裝置及其控制單元的建模與可視化仿真進行了研究。首先,考慮到訓練仿真的實時性要求,采用了循環(huán)平均值方法,建立了 MAN 6S35MC柴油機數(shù)學模型,利用VC++6.0開發(fā)軟件完成了數(shù)學模型的計算程序,將轉(zhuǎn)速、掃氣溫度、掃氣壓力和油門刻度作為輸入,得到了穩(wěn)態(tài)計算結(jié)果,并將其與臺架試驗數(shù)據(jù)進行了對比,結(jié)果表明,穩(wěn)態(tài)誤差不大于5%,模型的穩(wěn)態(tài)特性可以滿足培訓的要求。為了進一步驗證模型,通過改變掃氣溫度和掃氣壓力參數(shù)對模型進行了預(yù)測計算,計算結(jié)果符合柴油機的變化規(guī)律,進—步驗證了模型的正確性。其次,在上述研究基礎(chǔ)上,為了進一步研究柴油...

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學位級別】：碩士

圖２．?１１調(diào)距槳控制系統(tǒng)面板??Ｆｉｇ．?２．１１?ＣＰＰ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｓｙｓｔｅｍ?Ｐａｎｅｌ??根據(jù)控制面板上來看，控制面板分為三部分：螺旋槳儀表盤、操縱桿面板和??推進控制面板

圖２．?１７組合控制模式下設(shè)定轉(zhuǎn)速和設(shè)定螺距曲線??Ｆｉｇ．?２．１７?Ｓｅｔｔｉｎｇ?ｓｐｅｅｄ?ａｎｄ?ｐｉｔｃｈ?ｃｕｒｖｅ?ｉｎ?ｃｏｍｂｉｎｅｄ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｍｏｄｅ??

圖２．?１８定速模式下設(shè)定轉(zhuǎn)速與設(shè)定螺距曲線??Ｆｉｇ．?２．１８?Ｓｅｔｔｉｎｇ?ｓｐｅｅｄ?ａｎｄ?ｐｉｔｃｈ?ｃｕｒｖｅ?ｉｎ?ｃｏｎｓｔａｎｔ?ｓｐｅｅｄ?ｍｏｄｅ??

圖２．?２０加減速限制程序時序??Ｆｉｇ?．２．２０?Ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｄｅｃｅｌｅｒａｔｉｏｎ?ｌｉｍｉｔ?ｐｒｏｇｒａｍ?ｓｅｑｕｅｎｃｅ??

本文編號：3888041