航空發(fā)動機模型是研發(fā)先進航空動力裝置的重要工具,模型精度決定著所建模型的適用范圍,是評價模型價值的重要指標。由于各部件的安裝和制造工藝水平、部件性能退化以及復雜交變的工作環(huán)境等因素的影響,使發(fā)動機部件的實際特性發(fā)生改變,造成發(fā)動機模型精度的降低。本文針對此問題,以DGEN380渦扇發(fā)動機為研究對象,建立該型號發(fā)動機部件級模型,依據(jù)發(fā)動機試驗數(shù)據(jù),開展發(fā)動機部件級模型部件特性修正方法研究,主要的研究內(nèi)容如下:(1)依據(jù)DGEN380發(fā)動機設計點參數(shù),利用部件法建立DGEN380渦扇發(fā)動機各部件模型,根據(jù)發(fā)動機穩(wěn)態(tài)共同工作方程,建立整機穩(wěn)態(tài)模型。以N-R法為基礎,通過加入求解變量約束機制和自適應變步長機制構造了改進N-R法,通過仿真結(jié)果表明改進N-R法對于不同的初猜值條件和不同的計算步長表現(xiàn)出良好的適應能力,能夠保證算法求解的收斂性能以及求解速度�；诟倪MN-R方法對于穩(wěn)態(tài)模型進行求解,將求解結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)進行比較,證明穩(wěn)態(tài)模型具有一定的精度但還需進一步修正。(2)針對常用的3種部件特性修正優(yōu)化算法:遺傳算法(GA)、微分進化算法(DE)和粒子群算法(PSO),進行了機理分析和算法編碼,并...

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 航空發(fā)動機模型
        1.2.2 航空發(fā)動機模型修正技術
    1.3 本文主要工作
第二章 發(fā)動機部件級模型
    2.1 建模對象
    2.2 部件級模型
        2.2.1 進氣道
        2.2.2 風扇
        2.2.3 壓氣機
        2.2.4 燃燒室
        2.2.5 渦輪
        2.2.6 噴管
    2.3 發(fā)動機穩(wěn)態(tài)模型
        2.3.1 穩(wěn)態(tài)模型建立
        2.3.2 求解方法改進
        2.3.3 穩(wěn)態(tài)模型求解結(jié)果
    2.4 本章小結(jié)
第三章 發(fā)動機穩(wěn)態(tài)模型修正優(yōu)化算法
    3.1 基于優(yōu)化算法的部件特性修正方法
        3.1.1 發(fā)動機模型部件特性敏感性分析
        3.1.2 發(fā)動機部件特性修正原理及流程
    3.2 修正優(yōu)化算法
        3.2.1 遺傳算法
        3.2.2 微分進化算法
        3.2.3 粒子群算法
        3.2.4 三種算法比較
        3.2.5 粒子群算法改進
    3.3 本章小結(jié)
第四章 發(fā)動機部件級模型設計點修正
    4.1 設計點修正方法及流程
        4.1.1 設計點修正方法
        4.1.2 設計點修正流程
    4.2 參數(shù)設置及適應度函數(shù)設計
        4.2.1 參數(shù)設置
        4.2.2 適應度函數(shù)設計
    4.3 仿真結(jié)果及分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 發(fā)動機部件級模型非設計點修正
    5.1 非設計點修正方法及流程
        5.1.1 非設計點修正方法
        5.1.2 非設計點修正流程
    5.2 非設計點選取及參數(shù)設置
        5.2.1 非設計點選取
        5.2.2 參數(shù)設置
    5.3 仿真結(jié)果及分析
        5.3.1 慢車點
        5.3.2 巡航點
        5.3.3 起飛推力點
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻
致謝
作者簡介



本文編號：3819064